热冲压工艺对6061铝合金U型件成形质量的影响.pdfVIP

第26卷第6期 中国有色金属学报 2016年6月 Volume26Number6 TheChineseJournalofNonferrousMetals June2016 159．08 文章编号：1004—0609(2016)一06—1 热冲压工艺对6061铝合金U型件 成形质量的影响 李文科1，湛利华1一，赵俊1 (1．中南大学机电工程学院，长沙410083； 2．中南大学高性能复杂制造国家重点实验室，长沙410083) 摘要：利用有限元分析软件MSC．Marc，研究板料初始温度、压边力、保压时间等工艺参数对制件厚度、回弹 的影响规律，并通过6061铝合金板材热冲压实验验证仿真分析的可靠性。结果表明：板料热冲压初始温度在 465-565℃范围内变化时对该制件厚度分布和回弹量的影响不大；压边力对制件成形质量影响明显，本工况下选 用3kN较为合适；兼顾制件保压结束时刻的温度以及最终的回弹量，保压时间选择5S左右比较合适。进一步开 展成形制件热处理后的力学性能测试分析，并与常规固溶淬火一时效热处理后的6061．T6铝合金进行比较，发现 热冲压制件的力学性能并未弱化，且同一热冲压制件不同位置硬度差异在10％以内。 关键词：6061铝合金；热冲压：回弹；有限元模拟 中图分类号：TG386 文献标志码：A 全球汽车产业正向着更加安全环保的方向发展， 良好的抗腐蚀性、可焊接性，在汽车、铁路客车、航 因此，在保证安全的情况下减轻车身质量成为各大汽 空航天等领域扮演着越来越重要的角色[10-11】。本文作 车制造商实现节能减排的主要措施。铝合金因其密度 者选用6061铝合金作为研究对象，构思将经过固溶保 小，比强度高，耐锈蚀等优点，成为汽车轻量化技术 温后的铝板快速转移到模具上热冲压成形，保压阶段 中替代钢板的首选。但铝合金室温成形性差、回弹较 利用模具内置的冷却水系统对成形后的构件快速淬火 大，采用传统的钢板成形方法难以实现形状复杂车身 冷却，最后对其进行人工时效热处理强化，即固溶一 覆盖件的精确成形。随着变形温度的升高，其塑性变 热冲压成形一淬火保压一时效热处理成性工艺路线，已 形能力有很大的提高，变形抗力也下降D-3]，因此，考期实现汽车车身覆盖件等复杂曲面难变形构件高性 虑采用热冲压成形工艺来实现铝合金的成形。铝合金 能、高精度形性协同制造，解决汽车轻量化对高性能 热冲压成形技术具有成形性好、零件成形精度高、生 铝合金复杂钣金件的迫切需求。 产效率高等优点[41。 目前，公开的铝合金热冲压技术文献资料相当有 1仿真模型的建立 限。现有关于铝合金热冲压技术的研究主要采用以下 两种工艺路线：一种是将试样直接加热到由实验得出 的最佳温度进行冲压【5】；另一种是采用HFQ工艺路 目前，热冲压成形的典型车身零件主要包括：车 线[6】o已有研究表明：当温度高于350℃，采用第一门防撞梁、前后保险杠、B柱等。可以发现：此类零 种热冲压工艺路线会导致AA5754、AA5182性能的显件以U型弯曲特征为主，并带有一些复杂的局部成形 11 位置，如局部胀形。因此，本研究中以带凸包的U型 著弱化【5】o傅垒等‘7叫采用HFQ工艺路线对AA61 铝合金热冲压工艺成形性进行了研究，但对其成性方 件为对象，建立有限元模型进行6061铝合金热冲压成 面的研究还鲜有报道。 形仿真分析，具体几何模型如图l(a)所示。 分析构件的几何特征，构件宽度远大于厚度，适