第三章 状交通分析与近期治理1.ppt

第三章 现状交通分析与近期治理;第一节 城市交通现状分析评价;城市交通方式结构分析; 居民出行方式特性 ;居民出行时段特性;居民出行耗时特性;不同耗时段的各出行方式比例结构图 ;居民出行方式结构比较;不同片区的居民出行方式结构比较;城市道路网分析评价;一、道路网布局结构分析评价 1、道路网布局 道路网会受到多种因素的影响，但道路网总体布局，特别是干道网布局应和道路交通、尤其是机动车交通分布大体一致，只有这样，道路网整体效益才会最佳、最合理。 通过分析道路网布局与道路交通OD分布是否一致，即可分析出道路网布局是否合理。;2、非直线系数 指道路起点、终点间的实际交通距离与其两点间的空间距离的比值。其只越小，则两点间的交通距离越近。 ρ=1时，表明两点间的交通距离最短。 Ρ一般不应大于1.4，但对于条件特殊的城市例外。;3、道路面积率 为城市道路用地总面积与城市用地面积之比，其中道路用地总面积包括：交通广场、停车场及其它道路交通设施用地。一般以8%~15%较为适宜。对于人口在200万以上的大城市，宜为15%~20%。;4、人均道路占有率 为城市道路用地总面积与城市人口总数之比。 城市人口人均道路占有率宜为7~15平方米/人。其中，道路面积宜为6~13.5平方米/人，广场面积宜为0 .2~0.5平方米/人，公共停车场面积宜为0.8~1平方米/人;5、道路网密度 指道路长度与城市用地面积之比 ;二、交通质量分析评价 1、饱和度（V/C） 路段或交叉口的交通量与通行能力 之比。它反映道路和交叉口的车辆运行状况，利用路段或交叉口的饱和度，可对各路段和各交叉口的交通运行状况进行具体评价，找出交通矛盾突出的路段和交叉口。 2、延误 能反映道路或交叉口的拥挤、阻塞状况，通过对各路段、交叉口的延误状况进行具体评价，可找出交通拥挤、阻塞状况严重的路段和交叉口。;3、平均交通时间 指城市各交通区之间的平均道路客、货运交通时间，可根据居民、流动人口、货物OD调查资料统计得出。平均交通时间越短，则表示城市道路的交通总体状况越好。 4、平均车速 为城市各交通区之间机动车出行的平均速度，其反映机动车交通的通畅的程度;三、其它分析评价项目 1、道路交通辅助设施状况 根据道路交通调查资料，可对道路交通辅助设施的数量、布局等与道路交通的适应程度进行分析评价。 2、道路交通事故 通过统计道路交通事故的发生率，对事故多法点、重大事故发生点进行分析研究，找出原因。 3、道路交通污染状况 根据对道路交通污染状况的分析，可对路网布局、结构等提出反馈意见。;城市公交线网分析评价;3、公交线路重复系数 为公交线路总长度与公交线路纯长度之比，一般不宜大于1.5。 4、平均站距 通常市区公共电（汽）车站距为500~800米；郊区为800~1000米；轻轨及地铁在市中心以1000米为宜，近郊以1000~2000米为宜。 5、公交线网站点覆盖面积 指按步行到站不超过某一距离的等距线内覆盖的城市面积。等距线通常取300米和500米两种。 ;6、公交线网布局 通过分析公交线网布局与公交乘客的OD分布是否一致，即可对公交线网布局是否合理进行分析。 7、公交服务质量 指公交营运时间、车辆配备、车辆质量等。 8、公交乘客平均出行时间 指城市居民和流动人口选用公交的出行时间。;城市公交系统现状分析与评价; 市民对公交的意见; 市民对公交的满意度;公交线网密度分布;公交线路条数及线路总长度;历年公交车拥有量;7. 公交场站设施;公交场站位置;300米半径公交站点覆盖率;500米半径公交站点覆盖率;历年公交客运量;公交出行者特性分析;公交出行耗时曲线; 公交客流量时段分布图;公交客流OD现状分布;公交存在的主要问题;城市出入口道路网分析评价;第二节 城市交通近期治理;城市交通近期治理的原则;城市交通近期治理的方法;宏观对策所包括的措施： 平衡交通供需总量 完善道路网络系统 优化交通结构 加强交通管理与控制 微观对策所包括的措施： 采取适当的工程措施 改进交叉口的交通组织和管理 改进路段的交通组织与管理; 苏州市现状停车主要问题;城市交通近期治理实例;综合治理对策 1、平衡交通供需总量 2、大力发展公交，谋求合理的客运交通结构 3、处理好自行车、行人交通问题 4、加强对道路被占用的管理，还路予交通 5、加强交通管理，逐步实现管理的现代化 6、加强交通性环路 7、尽快完成老城区路网骨架建设 8、完善支路网络，提高道路网密度 9、明确主次干道，重点建设主干道，控制出入口数量，提高标准，加强管制；次干道上清除占道，强化管理;第三节 区域公路网现状分析评价与近期治理;区域公路网现状分析评价;3、公路网理想规模接近度——公路网实际道路长度与理想道路长度的比值。其中理想的道路长度的计算为： 式中：