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第三章 状交通分析与近期治理1
第三章 现状交通分析与近期治理;第一节 城市交通现状分析评价;城市交通方式结构分析; 居民出行方式特性
;居民出行时段特性;居民出行耗时特性;不同耗时段的各出行方式比例结构图
;居民出行方式结构比较;不同片区的居民出行方式结构比较;城市道路网分析评价;一、道路网布局结构分析评价
1、道路网布局
道路网会受到多种因素的影响,但道路网总体布局,特别是干道网布局应和道路交通、尤其是机动车交通分布大体一致,只有这样,道路网整体效益才会最佳、最合理。
通过分析道路网布局与道路交通OD分布是否一致,即可分析出道路网布局是否合理。;2、非直线系数
指道路起点、终点间的实际交通距离与其两点间的空间距离的比值。其只越小,则两点间的交通距离越近。
ρ=1时,表明两点间的交通距离最短。 Ρ一般不应大于1.4,但对于条件特殊的城市例外。;3、道路面积率
为城市道路用地总面积与城市用地面积之比,其中道路用地总面积包括:交通广场、停车场及其它道路交通设施用地。一般以8%~15%较为适宜。对于人口在200万以上的大城市,宜为15%~20%。;4、人均道路占有率
为城市道路用地总面积与城市人口总数之比。
城市人口人均道路占有率宜为7~15平方米/人。其中,道路面积宜为6~13.5平方米/人,广场面积宜为0 .2~0.5平方米/人,公共停车场面积宜为0.8~1平方米/人;5、道路网密度
指道路长度与城市用地面积之比
;二、交通质量分析评价
1、饱和度(V/C)
路段或交叉口的交通量与通行能力 之比。它反映道路和交叉口的车辆运行状况,利用路段或交叉口的饱和度,可对各路段和各交叉口的交通运行状况进行具体评价,找出交通矛盾突出的路段和交叉口。
2、延误
能反映道路或交叉口的拥挤、阻塞状况,通过对各路段、交叉口的延误状况进行具体评价,可找出交通拥挤、阻塞状况严重的路段和交叉口。;3、平均交通时间
指城市各交通区之间的平均道路客、货运交通时间,可根据居民、流动人口、货物OD调查资料统计得出。平均交通时间越短,则表示城市道路的交通总体状况越好。
4、平均车速
为城市各交通区之间机动车出行的平均速度,其反映机动车交通的通畅的程度;三、其它分析评价项目
1、道路交通辅助设施状况
根据道路交通调查资料,可对道路交通辅助设施的数量、布局等与道路交通的适应程度进行分析评价。
2、道路交通事故
通过统计道路交通事故的发生率,对事故多法点、重大事故发生点进行分析研究,找出原因。
3、道路交通污染状况
根据对道路交通污染状况的分析,可对路网布局、结构等提出反馈意见。;城市公交线网分析评价;3、公交线路重复系数
为公交线路总长度与公交线路纯长度之比,一般不宜大于1.5。
4、平均站距
通常市区公共电(汽)车站距为500~800米;郊区为800~1000米;轻轨及地铁在市中心以1000米为宜,近郊以1000~2000米为宜。
5、公交线网站点覆盖面积
指按步行到站不超过某一距离的等距线内覆盖的城市面积。等距线通常取300米和500米两种。
;6、公交线网布局
通过分析公交线网布局与公交乘客的OD分布是否一致,即可对公交线网布局是否合理进行分析。
7、公交服务质量
指公交营运时间、车辆配备、车辆质量等。
8、公交乘客平均出行时间
指城市居民和流动人口选用公交的出行时间。;城市公交系统现状分析与评价; 市民对公交的意见; 市民对公交的满意度;公交线网密度分布;公交线路条数及线路总长度;历年公交车拥有量;7. 公交场站设施;公交场站位置;300米半径公交站点覆盖率;500米半径公交站点覆盖率;历年公交客运量;公交出行者特性分析;公交出行耗时曲线; 公交客流量时段分布图;公交客流OD现状分布;公交存在的主要问题;城市出入口道路网分析评价;第二节 城市交通近期治理;城市交通近期治理的原则;城市交通近期治理的方法;宏观对策所包括的措施:
平衡交通供需总量
完善道路网络系统
优化交通结构
加强交通管理与控制
微观对策所包括的措施:
采取适当的工程措施
改进交叉口的交通组织和管理
改进路段的交通组织与管理; 苏州市现状停车主要问题;城市交通近期治理实例;综合治理对策
1、平衡交通供需总量
2、大力发展公交,谋求合理的客运交通结构
3、处理好自行车、行人交通问题
4、加强对道路被占用的管理,还路予交通
5、加强交通管理,逐步实现管理的现代化
6、加强交通性环路
7、尽快完成老城区路网骨架建设
8、完善支路网络,提高道路网密度
9、明确主次干道,重点建设主干道,控制出入口数量,提高标准,加强管制;次干道上清除占道,强化管理;第三节 区域公路网现状分析评价与近期治理;区域公路网现状分析评价;3、公路网理想规模接近度——公路网实际道路长度与理想道路长度的比值。其中理想的道路长度的计算为:
式中:
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