一种无载检测同步电动机电梯平衡系数的方法.pdfVIP

导致冲顶事故的发生。 3 结语 通过这次 电梯 事故分析，笔者 提醒大家在 电梯 的维 护保养管理 中 应当遵章守纪 ，决不能在思想和工 作 中产生丝毫的麻痹和懈怠。此次 KMI5 I 加速接触器 减速接触器 KM 1 抱闸灭弧器 下行接触器 慢车接触器 事故的发生就是 因为 电梯维 保人员 图 1 该事故 电梯的制动器控制电路 的安全意识严重不足，当快车接触 不会导致抱闸线圈的得 电。问题可能就出在第 2个独立的触点也发生了粘连 ， 器主触 点故障不能吸合时，擅 自短 随 即依据图纸用万用表分别对 电路中的接触器各个触点进行测量。KM10快 接而未及时更换 ，上行接触器主触 车接触器 的主触点 L2和 T2被短接 ，同时发现 KM10快车接触器有一组主 点复位 弹簧又 意外发生卡死，导致 触点即使是人为吸合，依然处于不导通状态 ，因此可以推断该KM10快车接 冲顶事故 的发 生，险些酿成人员伤 触器 已损坏。但是维保人员却存在侥幸心理没有及时更换新的接触器 ，而是 害事故。因此维保人员在 日常工作 将 KM10快车接触器 的主触点L2和 T2进行短接 ，依然带故障运行 电梯。 中应加强责任心，加 强对 电梯 电气 这样促成了平层停梯后，该制动器控制电路在 KM12上行接触器触 电时突然 和机械部件的检查维护，对 已到使 粘连 ，无法断开。由于 KM10快车接触器和 KM11慢车接触器是互锁 的关 用寿命的电气元件及时更换 ，不能 系，即使电梯接收到平层减速信号，因为KM10快车接触器粘连不释放，使 仅仅从表面上来判断是否继续使用 ， KM11慢车接触器无法得电吸合 ，使电梯速度 降不下来，所以导致制动器线 确保 电梯 的安全运行 。 一 圈始终无法失电，制动臂无法抱紧制动轮，轿厢继续 以额定速度上行 ，最终 (编辑 ：张峦 ) (▲上接第51页) 法相互验证。作为电流 一载荷曲线法的一种补充测量方 电压波动等，其测量误差 目前也 比较无精确的算法。盘 法，在 电梯安装监督检验时或在用 电梯发现轿厢装修以 车法与电流 载荷法根本的区别在于前者为静态平衡， 及对重块缺失而对平衡系数存在质疑的情况时，采用该 而后者为动态平衡 。采用 电流 一载荷法系统需要克服系 检测方法可明显地 降低检测过程的劳动强度 ，缩短检测 统动摩擦阻力、控制电路 电能消耗、驱动功率损耗、发 时间。该检测方法不受电压波动的影 Ⅱ向，并且操作简便 、 热损耗等动态损耗 ，这些损耗部分是非线性的，不能简 节省费用，无需预备砝码即可快速检测平衡系数 ，为测 单平行地叠加到电流 一载荷 曲线上 ，由此造成 了电流 一 量 日益增长 的同步主机 电梯 的平衡系数提供 了一种简便 载荷法测得的平衡 系数相对静态盘车法偏大，两者存在 可行的方法。碴 系统性误差。根据式 (1)定义k-(W G)／Q，；隹确 的平 (编辑 ：马英俊 ) 衡系数测量 方法可以采用经检定 的称重装置测量出对重 W,n空轿厢的质量 G (需减去测量时 由于位置关系多 出 的钢丝绳和随行电缆重量 ，折算 出对重、轿厢处于 同一 水平面的重量差 )，代入式 (1)得出平衡系数R。从该种 意义出发 ，盘车法同属静态测量，可能比电流 一载荷法 更接近真值。 4 结语 针对 同步