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船用柴油机EGR技术 摘要 废气再循环( EGR) 技术是船用中速柴油机应对 IMO Tier III 排放法规的重要技术措施。本文简要介绍废气再循环技术的原理、废气再循环的技术发展状况，指出了EGR技术主要存在的问题和设计控制的原则,使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况,保证排放污染物中的排放值最低。介绍了国外知名船用柴油机生产商及技术咨询公司应对 IMO Tier III 排放法规将要采取的技术措施。 [关键词]: 船用柴油机；IMO Tier III；EGR原理； 技术措施; Abstract Exhaust gas recirculation ( EGR) is the most conceivable method to fulfill the coming IMO Tier III emission regulation．In this paper, it is briefly introduced on EGR development and working principle, Critical problems of the EGR and design principle are discussed subject to the EGR valve to get an optimal exhaust gas flow at every working point. Exhaust emission is deceased greatly. Technical solutions from famous marine diesel engine manufactures and consultancy companies to comply with IMO Tier III are summarized． [Key words]: marine diesel engine; IMO Tier III; EGR Principle; technical solution 1.引言： 要求日益严格的排放法规已经成为近年来推动船用柴油机技术发展的直接动力。2008 年 10 月，隶属于国际海事组织 ( IMO)的海上环境保护委员会( MEPC) 第 58 次会议讨论通过了一项国际性防止船舶造成空气污染法律法规———船舶防污公约附则 VI-修订版。法规对船用柴油机尾气排放中的 NOx排放量做出了明确的规定，详见表1。自 2011年1月起，IMO Tier II排放控制法规在 IMO 所有缔约国海域内强制实施，Tier II 阶段 NOx排放量比 Tier I 阶段降低16% ～ 20% ，这一标准完全可以通过柴油机缸内净化技术来实现。目前，世界各大船用柴油机生产商已经有大量 Tier II 机型投入市场。2016 年1月1日将要强制实施的 Tier III 阶段法规，要求NOx排放量相比 Tier I 阶段降低 80% ，需要借助尾气后处理装置或者采用废气再循环等技术才能满足法规的要求[1]。 当前，高效和环保的理念已经成为发动机领域产品创新和新技术研发的主动力。MEPC 制定的防止船舶造成空气污染法律法规，无疑是对目前可靠性和经济性都很成熟的船用柴油机领域提出了更高更严格的要求。 随着 Tier III 排放法规的日益临近，MAN、Caterpillar、Ricardo 和 AVL 等世界知名船用柴油机生产商和技术咨询公司都在积极地研究船用柴油机可能应用的技术措施，从而满足 Tier III 阶段需求， 目前主要采用的技术有：两级增压技术， SCR 后处理，米勒循环，两级增压，进气道加湿技术，缸内直接喷水技术，船用EGR技术，乳化油，等离子体除NOx技术，DPF技术，目前，由于 SCR 技术相比其他 Tier III 排放控制措施具有灵活可控、技术相对成熟的优势，所以世界各大船用柴油机生产商纷纷选择了 SCR 技术以应对 2016 年即将实施的 Tier III 排放法规。但是 SCR 技术高昂的设备投资和运行成本，使得各船用柴油机生产商都没有放弃对满足 Tier III 排放法规成本更为低廉的技术途径的探索，比如 EGR和气体机。本文将主要对EGR技术进行讨论研究。 2. 废气再循环技术的原理、分类及组成 2.1废气再循环技术的原理 废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation)简称EGR。其EGR系统的作用就是将柴油机产生的废气的一部分再送回气缸,由于再循环废气具有惰性,不参加化学反应,使进入缸内的混合气被稀释,氧气浓度降低,从而也使可燃混合气的发热量降低;另外由于废气中CO2及水蒸汽的热容量较大,增大了混合气的比热容,降低了缸内的高峰温度。这两者都使柴油机燃烧过程的着火延迟期