内燃机务段化设计探讨.doc

内燃机务段优化设计探讨 黄小刚 一个优秀的机务段设计，不仅要求其能提高级车检修质量，改善机车运用状态，而且要求其用地少，投资省，有着良好的经济效益。我国人口多，耕地少，资金不足，如何在铁路建设中，尽量减少占地，节省工程投资，提高经济效益，是摆在我们设计工作者面前的重要课题。因此，搞好机务段优化设计，意义重大。 本文结合鹰谭东机务段设计实践，谈谈在内燃机务段总平面布置设计中可以采取的一些优化措施。 机务段总平面布置应充分考虑远期发展规划。 一个大型机务段往往不是一次建成，在第一期工程中要充分考虑到扩建成远期发展的需要，总平面设计应结合近远期工程统筹规划，分步实施。扩建或预留设施应考虑到规模，能力以及新技术发展的可能性，合理预留位置。尤其是预留范围的外侧有外包正线或其他规划建构筑物时，更应仔细研究预留方案。预留面积小了，远期实施困难，留得过大，则造成土地的浪费。 检修主厂房的尺寸直接影响到机务段修车能力和规模。因此主厂房应按远期预留高度，跨度和起重机吨位。车库长度应能发展以适应机型的变化或修车工艺的改进。 段内线路布置，应考虑远期需要和增设股道的可能性。 机务段总平面宜分区布置 机务段总平面宜分为运转整备，检修，办公及生活，油库宜置于僻静处，远离生活及有明火散发处，便于安全管理。运转整备，检修，办公及生活区三者的布置，既要考虑到彼此分开，各自且要相对集中，避免相互交叉干扰；又要保持彼此紧密相连，各自相距不远，便于工作联系。 段内线路连接尽量采用6号对称道岔布置 机务段内线路连接一般采用9号单开道岔布置。这种道岔由于全长较长及道岔夹角比较小等本身结构的原因，使线路连接咽喉相应较长，而采用结构长度及配置长度都较短的6号对称道岔布置，却可以大大减小咽喉的长度，相应也缩短了机务段总长度，减少了占地面积。例如，鹰谭东机务段仅内电整备场前后咽喉采用6号对称道岔代替9号单开道岔连接，就收到很好的效果。该整备场共8条，线间距为6m，前后咽喉共缩短长度91m，减少占地0.7ha，这还不包括其他线路改用6号对称道岔连接缩短线路所减少的用地。此外，占地面积减少也相应缩短了道路，管网和围墙，其经济效益是十分显著的。然而，由于6号对称道岔连接计时难于推广，加之现场运用部门对其运用维护存有疑虑， 故使用尚不普及，随着计算机绘图迅速普及，从设计角度，6号对称道岔连接就不成问题了。而现场多年的运用，实践证明6号对称道岔是可靠的，维护也很方便。今后在机务段设计中应大力推广使用。 4. 转向设备宜采用转车盘 机务段的转向设备常用转车 三角线，转车盘具有转向能力大，转向时间短，占地面积小，布置灵活等诸多优点，它与三角线相比占地面积减少2.3ha。以往现场使用单位常常担心转车盘出现机械故障和断电情况，因而转车盘的使用受到一定影响。为提高转车盘的使用可靠性，专业设计院对原通用图作了几次比较大的改进。增加了用机车风源的驱动装置，合停电时转车盘照样运转。转车盘结构简单，机械故障易于排除和处理，为防止转车盘基础不均匀下沉，一般均采用桩基处理。现场多年使用证明内燃机务段转车盘使用是可靠的，检修维护也很方便。因此，转车盘用于内燃机务段是经济合理的。 5. 厂房组合采用联合车间形式 厂房组合在机务段设计中，是一项十分重要的工作，它不仅影响到机务段的布置形式与交付使用后的效果，而且直接影响到占地面积的大小。因此，为了减少机务段占地面积，降低工程造价，改善工作条件，美化工作环境，就必须寻求一种最为合理、紧凑、省地的厂房组合形式。 厂房组合形式最常见的在阶梯型、并列型、综合型三种，这些厂房组合形式的基本特点是各主要车间拉开间距独立建筑，采光、通风比较好，但占地面积大，尤其阶梯型最甚，检修零部件运距较远，不便联系与管理，对于机型的变更或工艺调整适应性较差。 鹰谭机务段生产厂房采用并列联跨方式，厂房组合形式如图，它可适应内燃机车专业化，集中修的特点，能大大提高检修生产效率。 下图适用于东风型内燃机车的检修，其规模为二个中修位，六个小修台位，年修能力为80-120台，该方案将小修库、电机轮对间、中修库及柴油机间组合成一个完整的并列式四联跨车间，并以此为核心，在其后部，相距24m垂直布置一栋集中式清洗车间；其间距视车库的发展可适当放宽，在柴油机间一侧与四联跨车间相距18m，平行地布置一栋综合修配车间以及综合检修车间系统。 集中清洗间及综合修配车间与四联跨车间拉开一定距离，主要是考虑车间的通风、采光、道路以及主厂房预留发展的可能。 四联跨车间长78m，跨度和轨顶标高分别为小修库24m和8.4m；电机轮对间24m和8.4m；中修库27m 和10.2m；柴油机间24m和8.4m。 集中清洗间长72m，宽18m，轨顶标