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深入浅出聊刹车 出处：pcauto责任编辑：firefly [03-8-16 11:20] 作者：Krystal 　　注：本文原针对摩托车制动系统所写，但因与汽车刹车系统有不少相通之处，也因此一并谈起，这点希望各位网友注意。　　很多车友都在问如何改装车、如何提高速度、发动机保养等等问题,但很少有人注意到了制动系统。制动的定义：施加外力以使机械中运动件停止或减速的动作，俗称刹车。严格意义上讲，在机车上减档，靠发动机的惯性制动，也应该算在制动系统之内，但这个问题太复杂，暂不在谈论范围之内。　　制动的重要性大家应该都知道。在比赛场上，强有力的刹车是保证比赛成绩、决定胜利的的重要因素之一。在特定的赛道上，制动的好坏，比发动机的好坏更重要。在我们日常骑的摩托车上，刹车的好坏同样重要，是安全的保障。一个成熟的玩车人如果要改装机车的话，首先考虑的问题应该是轮胎、刹车和悬挂系统，而不是发动机。　　不管是碟式刹车还是鼓式刹车，刹车片（蹄）都是由石棉和铅一类软金属，用树脂融合在一起后，压制在一个金属底板上。 刹车碟（鼓）经常使用铸铁、钢。　　我们常见的刹车分为三种：带式刹车、鼓式刹车、碟式刹车。　　带式刹车是通过拉紧在制动轮上的钢带，达到增大摩擦力，从而达到刹车目的。带式刹车已经严重过时，在这里就不多讲了。　　鼓式刹车也叫块式刹车，是靠制动块在制动轮上压紧，来实现刹车的。块式刹车又分外抱式和内张式两种。　　外抱式是靠制动块压在车轮轴外侧。现在应用的也比较少了。　　内张式是鼓式刹车的主流。它的制动块位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。请记住，鼓式刹车在几种刹车类型中，刹车力最大！因为摩擦面积（刹车蹄）最大。因此在一些重型巡航车的上，鼓式刹车被广泛采用。但缺点也很明显，散热不好，结构复杂，需要经常调整。　　踩下刹车踏板的时候，液压推动活塞分离，使刹车蹄摩擦刹车鼓，产生刹车。鼓式刹车上有很多的弹簧，主要是用来缓冲制动时的冲力，和在松开刹车时候拉回制动蹄。　　鼓式刹车通常在刹车的连杆（刹车鼓外）上有一个箭头，在刹车鼓外壳刻有一个标记，通过看箭头和标记的关系可以判断刹车蹄的间隙和磨损程度。刹车鼓内侧（靠近车轮轴中心一面）上还有一个小孔，用手电照明，透过小孔也可以看到刹车鼓的内部情况。调整鼓式刹车的目的为了不能太远，这样会影响刹车效果，也不能太近，更不能在松开刹车的时候，刹车蹄和刹车鼓相摩擦（跟没说一样……）。通常情况下，松开刹车时，刹车片与刹车鼓的距离应为20mm之内，汽车略大。　　在刹车鼓的外面有一个杠杆，与它相连的是刹车连杆，在杠杆和连杆连接的地方有一个螺丝，顺时针拧紧螺丝可以减小刹车蹄和刹车鼓的间隙。另外，如果刹车蹄的厚度小于1.5mm，请更换！　　要注意的一点是：鼓式刹车比较容易积攒一些刹车蹄上摩擦下来的粉尘（成分是石棉、铅），如果吸入体内，对身体有害，严重建议在触摸刹车蹄后洗手！ 下面我来着重讲一讲碟式刹车。说起来大家可能有点不相信，碟式刹车最初是被应用在自行车上。近十年来才在大多数的汽车、摩托车上应用。区别在于自行车的碟式刹车是用的杠杆原理，而在机车上用的液压来增大刹车力的。 　　碟式刹车大体来讲有三个主要部分：刹车片、卡钳、刹车碟　　刹车片装在卡钳内部，在踩下刹车的时候，刹车油从刹车油管压入液压仓，推动活塞和卡钳向相反的方向运动，活塞推动主刹车片与被卡钳带动的副刹车片同时挤压刹车碟。摩擦力使刹车碟（与轮胎相连，nonsense！sorry！)减速,最终停下来。实际上在不管是什么刹车类型，都是一种将机械能转化为热能的过程。刹车的时候刹车片和碟的温度将极其的高（哇......烫死我了！）。碟式刹车与鼓式刹车相比，最大的优点就是良好的处理了散热问题。因为刹车片和碟一直是裸露在空气中的。在汽车的刹车碟上还有散热孔，再一次的增大了散热面积。　　碟式刹车不像鼓式刹车一样要经常调整，这是它的另外一个优点。每次刹车结束后，是靠刹车碟和刹车片的摩擦自动分离，因此刹车碟和刹车片的距离总是很近，不需要调整。它没有用来拉回刹车片的弹簧，结构相对简单。 　　碟式刹车片上一般都有一个金属片用来指示磨损情况，刹车片磨损到一定程度，金属片就会与刹车碟接触，刹车的时候就会有声音产生。但是有声音并不一定是刹车片磨损严重，也可能跟刹车片的材料、质量有关系。总的来讲，刹车的时候有声音都是一种不正常的现象，需要检查。通常情况下，刹车片的厚度小于1.5mm请更换！　　刹车片如果不及时跟换的话，会滑伤刹车碟。刹车片质量的好坏有很大的区别，价格上相差悬殊，我个人比较相信NISSAN（nismo）公司的产品，但在中国不知是否有售。 　　在换完新的刹车片（蹄）后请按