2.3-4塞连杆组的构造与维修.pptVIP

柴油发动机 构造与维修;先做人 后做事;2.3.1.3活塞销 活塞销的作用是连接活塞和连杆小头，将活塞承受的气体作用力传给连杆。 活塞销工作时承受很大的周期性冲击载荷，且工作于高温环境中，润滑条件差，因而要求活塞销要有足够的刚度和强度，表面要耐磨，且质量要轻。 ; 活塞销一般采用低碳钢或低碳合金钢，经表面渗碳淬火后再精磨加工。为了减轻质量，活塞销一般做成空心圆柱，空心柱的形状可以是组合形或两段截锥形，如图2 - 25所示。 ;图2-25活塞销; 活塞销的连接方式有两种:全浮式和半浮式，如图2 - 26所示。 全浮式连接是指在发动机工作时，活塞销座、活塞销与连杆小头之间都是间隙配合，可以相互转动。这种连接方式增大了实际接触面积，减小了磨损且磨损均匀，因而被广泛采用。为防止工作时活塞销从孔中滑出，必须用卡环将其固定在销座孔内。 ; 半浮式连接是指销与座孔或销与连杆小头两处，一处固定，另一处浮动，其中大多数采用销与连杆小头固定的方式。可以将活塞销压配在连杆小头孔内，也可将活塞销中部与连杆小头用紧固螺栓连接。这种方式不需要卡环，也不需要连杆衬套。 ;图2-26活塞销的连接方式;2.3.1.4连杆组(见图2 - 27 ) 连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴，从而使得活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆承受活塞销传来的气体作用力及其本身摆动和活塞组往复运动的惯性力。这些力的大小和方向都是周期性变化的，因此连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。这就要求连杆在质量尽可能小的条件下，必须有足够的刚度和强度。若连杆的刚度不够，则可能产生的后果是:其大头孔失圆，导致连杆大头轴瓦因油膜破坏而烧损;连杆杆身弯曲，造成活塞与汽缸偏磨、活塞环漏气和窜油等。 连杆一般用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻而成，然后经机械加工和热处理。 ;图2-27连杆组; 连杆(如图2 - 28所示)由连杆小头、杆身和连杆大头(包括连杆盖)3部分组成。连杆小头与活塞销相连。工作时，小头与销之间有相对转动，因此小头孔中一般压入减磨的青铜衬套。为了润滑活塞销与衬套，在小头和衬套上钻出集油孔或铣出集油槽(如图2-29所示)，用来收集发动机运转时被激飞溅上来的机油，以便润滑。有的发动机的连杆小头采用压力润滑，在连杆身内钻有纵向的压力油通道。 连杆杆身通常做成“工”字形断面，以求在取得强度和刚度足够的前提下减小质量。;图2-28连杆组件分解图; 连杆大头与曲轴的曲柄销相连，一般做成剖分式的，被分开的部分称为连杆盖，用特制的连杆螺栓紧固在连杆大头上。连杆盖与连杆大头是组合镜孔的，为了防止装配时配对错误，在同一侧刻有记号。大头孔表面有很小的表面粗糙度值，以便与连杆轴瓦紧密贴合。连杆大头上还铣有连杆轴瓦的定位凹坑。有的连杆大头连同轴瓦还钻有1-1. 5 mm小油孔，从中喷出机油以加强配气凸轮与汽缸壁的激溅润滑。 ; 连杆大小按剖分面的方向可分为平切口和斜切口两种。平切口连杆(如图2-29 (b)所示)的剖分面垂直于连杆轴线。一般汽油机连杆大头尺寸都小于汽缸直径，可以采用平切口。柴油机的连杆，由于受力较大，其大头的尺寸往往超过汽缸直径。为使连杆大头能通过汽缸，便于拆卸，一般采用斜切口连杆(如图2-29 (a)所示)。斜切口连杆的大头剖分与连杆轴线成30°-60°夹角。; (a)斜切口 ;(b)平切口 1-排杆小头;2-排杆杆身;3-排杆入头;4 , 6-排杆螺桂;5-排杆盖;7-锯齿;8-定位销;9-排杆下轴瓦;10-排杆轴瓦;11-排杆衬套;12-集油孔; 13-集油槽;14-自锁螺丹;15-轴瓦定位槽 ; 连杆螺栓是一个承受交变载荷的重要零件，一般采用韧性较高的优质合金钢或优质碳素钢锻造或冷镦成形。连杆大头在安装时必须紧固可靠。连杆螺栓必须以工厂规定的拧紧力矩，分2-3次均匀地拧紧;还必须用防松胶或其他锁紧装置紧固，以防止工作时自动松动。 平切口的连杆盖与连杆的定位，是利用连杆螺栓上的精加工的圆柱凸台或光圆柱部分，与经过精加工的螺栓孔来保证的。 ; 斜切口连杆在工作中受到惯性力的拉伸，在切口方向有一个较大的横向分力，因此在斜切口连杆上必须采用可靠的定位措施。斜切口连杆常用的定位方法有: ①止口定位(如图2 - 30 ( a)所示)的优点是工艺简