单轨跨座式交通工程供电系统的特点论文.docVIP

　　单轨跨座式交通工程供电系统的特点论文 .freel，共设 17 座车站。一期工程线路正线长度为 14.35 km，共设车站 14座，车辆段及维修基地 1 处。 较新线的供电系统同一般的城市轨道交通一样，主要由主变电所、中压环网、牵引供电、变配电、电力监控、低压照明、再生制动能量吸收装置及综合接地系统等子系统构成.freelm×850 mm，且几乎全为高架，最高离地达 70～80 m，部分区段甚至高架于河面上），因此在敷设过程中如何避免桥架的变形就须特殊考虑。 重庆轻轨较新线的环网电缆敷设采用专用的作业车进行电缆敷设，有大型车、小型车 2 种，两侧均有由滑槽引导、液压驱动升降的作业平台。 电缆桥架采用侧边与横档构成的梯形桥架，由于电缆敷设时仅能由侧面进入，因此必须预先拆除一侧吊架；电缆进入后，必须添加辅助吊钩将电缆悬于空中，以免引起桥架的变形；待电缆施放完毕后，再将吊架恢复，将电缆整理到位。图 1 为电缆敷设施工方法示意图。 1.3 牵引供电系统 1.3.1 牵引变电所 牵引变电所是牵引供电系统的核心，需要根据牵引供电计算并结合选址、征地、拆迁等多种因素综合考虑，一般沿轻轨线路的车站设置。 （1）牵引变电所的分布。牵引变电所的位置及数量，应根据运行高峰小时的车流密度、车辆编组及车辆型式通过牵引供电计算，设计多种方案比选确定。利用牵引计算曲线及高峰小时运行图，采用节点电压法建立全线牵引供电系统数学模型，通过计算，重庆轻轨较新线一期工程设置 5 座正线牵引变电所和维修基地牵引变电所 1 座。 （2）牵引变电所主接线充分考虑了系统的特点：a.单套整流机组采用三相桥 12 脉波整流方式，2 套整流机组并联运行构成等效 24 脉波整流。当一台整流机组故障时，另一台整流机组也退出运行，牵引变电所解列。b.每台整流器正极出口通过电动隔离开关接于正母线，其负极出口通过带闭锁的手动隔离开关接于负母线。c.交通系统的正负接触轨均为悬空电位，相对于每一条直流馈线，均设一条负回流线，每条回流线设一个手动隔离开关。d.本系统车辆的制动方式为：电制动（再生制动）+空气制动。因此，在每座牵引变电所均装设一套制动能量吸收装置。 1.3.2 牵引网 本系统车辆供电制式为 DC 1 500 V，牵引网的额定电压 DC 1 500 V，电压波动范围为 1～1.8 kV。牵引网（接触线及回流线）采用轨道梁侧面刚性接触悬挂方式。为确保在本交通系统的环境条件和线路条件下安全可靠地向列车供电，牵引网必须满足：（1）满足 80 km/h 行车速度要求，保证集电器良好的取流；（2）牵引网结构简单，安装方便，便于维修和运营；（3）牵引网设备和器材应耐腐蚀、寿命长、少维修；（4）牵引网载流量应满足远期高峰小时一个牵引变电所解列，由相邻牵引变电所越区供电时列车正常运行的要求，正线牵引网的持续载流量应达 3 300 A。 牵引网的主要技术参数：（1）支持点间距取值范围一般为 2.5～3.0 m。（2）拉出值主要由集电器滑板工作宽度、限界及绝缘距离要求来决定，一般为±60 mm。在膨胀接头处，2 根汇流排平行排列，实现集电器平稳过渡。（3）锚段长度一般为100～150 m，并在其中间部位设置中心锚结。在锚段终端两侧汇流排平行重叠排列，重叠长度一般为5 m（25 ℃），重叠区接触导线间距为 70 mm，构成锚段关节。（4）牵引网载流、受流系统由 T 型汇流排+线夹+梯形硬铜 150 mm2 接触线组成，其典型安装方式见图 2。 1.4 变配电系统 变配电系统是为除电动车辆以外的所有负荷供电的系统。变配电系统主要由降压变电所和动力照明 2 部分组成。 1.4.1 降压变电所 每个车站均设 1 座降压变电所，在有牵引变电所的车站一般与牵引变电所合建构成牵引降压混合变电所。在综合维修基地除与牵引变电所合建构成 1 座牵引降压混合变电所外，在基地另一侧设置1 座跟随式降压变电所。正线上每座降压变电所各负责本车站及车站两端各半个区间负荷的供电。 降压变电所设 2 台电力变压器，正常时 2 台分列运行，同时供电；当 1 台变压器故障解列时，自动切除三级负荷，另 1 台变压器承担本所范围内的全部一、二级负荷的供电。 1.4.2 动力照明 动力照明系统采用 380/220 V（TN-S 系统）配电。该系统根据低压负荷的用途和重要性采用不同的供电方案：（1）一级负荷：双电源、双电缆，供电末端自动切换，来电自复；（2）二级负荷：双电源、单电缆；（3）三级负荷：单电源、单电缆。动力照明的配电方式基本上采用放射式供电，个别分散负荷采用树干式供电。 1.5 电力监控（SCADA）系统 SCADA 系统是供电系统的监视、控制和测量系统，它是为系统能安全、可靠地供电服务的。 重庆轻轨