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　　地下轨道交通结构防水施工论文 .freelm 宽。 主体结构与附属结构的接口处变形缝设计宽度为 20mm，变形缝位置宜离开车站壁端500mm，变形缝采用Ω型橡胶止水带250mm 宽防水，同时变形缝处顶板增铺一层优质防水层，以保证按接口处有可靠的防水效果。 2、结构防水施工的技术措施 2.1、结构自防水施工技术措施 在地铁车站施工中，由于施工环境较差，施工顺序的影响，使防水效果难以达到设计的理想状态，故此结构自防水是车站防水成败的关键。 （1 ）采用跳仓法施工减少结构应力裂纹 基于结构的工程量大，防水等级高，且根据砼的收缩值拟将原施工设计图划分的 A 、B 、C 三个区域细分为：A - 1 、A -2 、B - 1 、B - 2 、B - 3 、C - 1 、C - 2 、C - 3 、C - 4 、C - 5 十个浇注面，每个浇注面顺车站方向划分。每段纵向浇注长度控制在20m以内，浇注顺序采用跳仓法，浇注的间隔时间为5～7 天。中板、顶板的模板支撑体系采用分区整体型，内衬墙浇注区域划分与板一致。每次浇注砼量为300m3左右 。 （2 ）防水混凝土自身性能的选择与确定 为了控制砼的贯通裂缝（迎水面裂缝不得大于0.2mm，背水面裂缝不得大于0.3 m m ），在施工中采用干缩值较小，水化热较低的普硅水泥，强度等级为42.5，其用量为320kg/m3，水灰比为0.45，砼配合比为1：2.59:3.06:0.33。为加强砼的和易性减少砼的水化热和干缩值，C30 砼采用外加剂、掺合料技术。 2.2、外防水层施工 本车站外防水层主要采用≥300g／m2无纺布与 EVA 板和 PVC 防水板与无纺布作为防水层，垫层采用 C l 5 混凝土。 （1）≥300g ／ m2 无纺布与EVA 板和 PVC 防水板与无纺布防水层 ①铺设面平整、洁净、无浮浆、无凸角和及起砂现象，必要时可用砂浆找平 。 ②防水层材料、施工环境应符合设计和产品技术要求，并经设计人员认可，报送监理工程师、监理总部审批。 ③无纺布与EVA 板均按设计要求的幅宽在加工厂进行加工，运至现场人工进行铺设。防水层搭接宽度、搭接工艺均按厂家或设计要求执行。 ④防水层铺设后及时施作钢筋混凝土，确保防水效果。 （2 ）顶板防水 当顶板混凝土养护完成并清洁砼表面浮浆及垃圾后，可进行非焦油双组分聚氨酯涂料，然后敷设防水保护层。 2.3、施工缝防水处理 设置施工缝应该严格按照规定认真对待，如果位置不当或处理不好，会引起质量事故，轻则开裂渗漏，影响寿命，重则危及结构安全，影响使用，因此，不能不给予高度重视。 （1 ）施工缝的设置 施工缝的位置应设置在结构受剪力或弯矩最小且便于施工的部位。留缝应符合下列规定： ①柱子留置在底板顶面，顶板底面或梁的交界处约 300mm 处。 ②板留置在跨度的中间1／3-1／4范围内。 ③墙体施工缝留置在、水平施工缝宜留在底板于墙体交界处约300mm 处，垂直施工缝同于板施工缝，施工缝的设首位置应距预留孔洞边缘小宜小于300mm。 （2 ）施工缝施工工艺 ①企口式构造工艺 在混凝土接缝处环向或纵向留设V 形槽口，使砼槽形相接，其槽口需平直，光滑，在本工程中拟在底板与顶板处留设双企口构造槽口。 ②钢板腻子止水板构造工艺 施工缝采用钢板腻子止水板时，其材质性能规格须符合设计要求，且无裂纹和气泡，搭接长度不小于10cm，搭接必须平整，粘接牢固，钢板腻子止水板埋人为浇和后浇砼内各为1 ／ 2 板宽，安装时要保证止水板平直。 （3 ）变形缝的施工处理 变形缝是由于结构不同刚度、不均匀受力及考虑到砼结构胀缩而设置的允许受形的结构缝隙，它是防水处理、也是结构外防水中的关键环节按照设计要求，在结构变形缝断面中部埋设Ω型中置式橡胶止水带，接头采用热熔法对接。其施工技术措施为： ①止水带的定位和固定 止水带采用铁丝将止水带拉展固定在结构钢筋上，利用挡头板的支持作用浆止水带定位，固定在结构断面设计位置上，并确保止水带中间变形孔与变形缝重合，为避免止水带在混凝土灌注时跑位，应加强对挡头板支撑系统，并具有一定的刚度 。 ②变形缝处的砼灌注与振捣 （a）竖直向止水带两边砼要加强振捣，保证缝边砼自身密实，同时将止水带与砼表面的气泡排出。 （b ）水平向止水带待止水带下充满砼并充分振捣后，剪断固定止水带的铁丝，放平止水带并压出少量砼浆，然后浇筑止水带上部砼，振捣上部砼时要防止止水带变形。 （4）特殊结构部位的防水处理 由于车站主体结构施工完毕后才进行出入口、风道和风亭的施工，这样结构体衔接频繁，给防水层的施工带来较大的困难，故此需对特殊部位的防水作特殊处理 。 ①出入口通道道与主体结构的变形缝防水处理 主体结构施工时，在与出