地铁柔性接触网线岔检调标准的制定与应用.pdfVIP

都市快轨交通 ·第25卷 第2期 2012年4月 学术探讨 ．．I “ doi：10．3969／j．issn．1672’6073．2012．02．014 地铁 柔性接 触 网 线岔检调标准的制定与应用 薛小强 (西安市地下铁道有限责任公司运营分公司 西安 710016) 修人员只能以国铁 、南京地铁、广州地铁等作为参考。 这些地方所使用的接触网受电弓型号、外形尺寸与西 安地铁的不同，国铁、南京地铁使用的是有效工作面长 度 1250l／liT／的受电弓，而西安地铁采用的是有效工作 面长度 800mm的受 电弓。广州地铁使用的虽然也是 有效工作面长度800mm的受电弓，但其线岔的检调标 准并不全面。由此可见，相关的检调标准必然存在差 异 ，不能照搬照抄。通过认真分析研究，结合西安地铁 所使用的受电弓，参考相关设计文件和资料，制定了相 关检调标准。下面对这些检调标准进行简要的论述， 并将部分标准与国铁普速线岔检调标准进行比较。 2 检调项 目及标准探讨 针对西安地铁的实际，对柔性接触网线岔从支柱 1 柔性接触网线岔 定位 、线岔交叉点、始触区、接触线高度、线岔定位拉出 接触网线岔是实现机车受电弓由一股道向另一股 值6个方面进行探讨，确定相应的检调标准。 道安全转换过渡的设备，按行车速度分为高速接触网 2．1 支柱定位 线岔和普速接触网线岔，在时速 120km 以上线路上的 线岔为准高速或高速接触网线岔，否则为普速接触网 普速线岔理论中提出标准定位 ，定位柱位于两线 线岔。西安地铁线路设计最高时速为80km，所以相关 路中心线间距600mm处 (即曲线轨与外轨间距)。 线岔属于普速接触网线岔范畴。 地铁线岔柱定位不再有标准定位之分，一般道岔柱 西安地铁 2号线接触网系统分为柔性接触 网和刚 选在两线间距 (或导曲线轨与外轨间距)180～300mm处 性接触网两大类 ，渭河车辆段除练兵线有少量刚性接 定位，最佳位置为220ITlm处。在此位置进行定位，更加 触网外，其余全部采用柔性接触网。对于柔性接触网， 满足电客车受电弓平滑通过的要求。和国铁的600mm 线岔的检调一直是难点和关键。