基于感测控制的钢轨承载变形实验研究.pdfVIP

、I生 訇 基于感测控制的钢轨承载变形实验研究 Theexperim entalstudyondeformationofthe loadingrailbasedsensorandcontrol 王宏伟，王春明，于冠东 WANG Hong．wei，WrANG Chun—ming，YUGuan—dong (包头钢铁职业技术学院，包头 014010) 摘 要：本文有针对性的对承载的钢轨从理论和实验两方面进行应力应变分析，得出相关的数值及其 分布规律，并作出了枕上钢轨轨腰处作为感测对象最为显著的结论，同时提出了利用应力集 中提高感测灵敏度的新理念。为基于火车自动控制的传感器研发提供了依据。 关键词 ：钢轨；应力一应变；接触应力；应力集中 中图分类号 ：U213 文献标识码：A 文章编号：1009—0134(2012)07(下)一O147—04 Doi：10．3969／J．issn．1009-0134．2012．7(下)．46 0 引言 2 钢轨应力应变理论分析 在铁轨上安装各类传感器，来实现火车运行 2．1钢轨接触表面受力分析 的自动化控制，其待感测物理量各有不同。其 中， 首先引入简单的力学实验，如图l所示，采 钢轨承载变形在诸多感测对象中应该是准确度最 用不同的压头来给 同一个长方体试件施加压力， 高的。那么，钢轨在正在运行的火车通过的动态 测试其相应部位 的应力——应变关系。先用大于 载荷作用下，其受力和变形情况能否感测到呢? 试件横截面积的压头施压测试 ，这就相当于给试 通常来说，钢轨承载的应力分析和计算是轨 件施加 了一个均布载荷；然后再用宽5mm的压 道结构设计选型和整体配套的基本 内容。但本文 头施压测试，相当于给试件施加 了一个集中载荷。 对承载钢轨的应力应变分析却是出于完全不同的 由实验结果 (如表 1所示 )可见 ，在 同等载荷作用 目的。所 以其分析角度和诠释思路与传统方法截 下，测试点处均布载荷的应变要远大于集中载荷 然不同。 的应变值 。经验算表明，在均布载荷作用下的试 1 影响因素 件相应点处的应变值完全符合弹性材料的虎克定 律。很显然，对于载荷作用面积远小于施力横截 那么，当一列火车疾驰而过，其下的铁轨在 动态载荷作用下，各部分究竟会产生怎样 的变 面积的情况，其各处应变情况已超出了简单的弹 形?这个 问题其实是相当复杂的，它和以下四个 性材料胡克定律的解决范畴，而且仔细观察集 中 载荷作用后的试件 ，会发现在作用面上留有严重 方面密切相关： 的压痕，可见，试件在力的作用下，不但产生了 1)由于铁轨运输用途不同，使得铁轨本身的 弹性变形，还发生了塑性变形。这种构件之间相 结构、型号不同，在相 同的受力条件下，其形变 量相差很大 ； 互传递力的接触面积远小于构件尺寸，例如火车 2)随着高速铁轨的发展，所应用的各种路基、 车轮与钢轨之间的接触，由于接触面积很小，而 轨枕的种类也很多，其本身的弹性条件直接影响 传递的力又相当大。故在接触面