车辆内部噪声控制.pdfVIP

设计制造 铁道车辆　第 4 1 卷第 2 期 2003 年 2 月 文章编号:(2003) 车辆内部的噪声控制 孙 加 平 (唐山机车车辆厂 技术中心, 河北 唐山 063035) 摘　要: 简要分析了客车噪声源及其传播途径, 提出了减振降噪的具体措施。 关键词: 车体; 噪声; 控制; 措施 中图分类号:U 270. 38+ 4　　　文献标识码: B 　　随着列车速度的提高, 近年来制造的铁道车辆有 性; 地板处的声强有接近滚动噪声的速度特性; 车窗处 向轻量化发展的趋势。但是, 速度的提高及车体的轻量 的声强在高频带有接近空气动力噪声的速度特性, 在 化往往造成车体刚度不足和隔声性能差, 降低车辆的 低频带有接近滚动噪声的速度特性。 振动性能, 增大车内噪声, 使乘坐舒适度下降。因此, 降 (3) 车体上部, 空气动力噪声影响大; 而在车体下 低车内噪声、提高乘坐舒适度成为车辆设计者重点要 部, 特别是转向架附近, 轮轨滚动噪声影响大。 解决的难题。研究表明, 通过使用新结构、新材料、新工 表 1 为铁道部产品质量监督检验中心的噪声检验 艺, 可降低客车内部噪声和振动, 并减少车 内异常响 结果, 测试是在青 岛—济南 区间进行 的, 被测车为 声, 提高乘坐舒适性。 YZ25G 44672 号车。 1　铁道车辆 内部噪声源分 表 1　噪声测试结果　　　　　　　　　　　　　　dB 析 频率 H z 速度 测点位置 - 1 ( · ) 　　铁道车辆内部噪声主要来自 A 3 15 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 km h 轮轨和车辆 2 个方面。 1 位端测点 　6 15 73 66 63 58 5 1 47 42 30 80 1. 1　车辆噪声的传播途径 中央测点 　605 76 66 60 55 50 46 40 30 80 噪声的传播途径有空气传播 2 位端测点 63 78 70 64 62 58 54 48 37 80 和固体传播 2 种。空气传播噪声 1 位端测点 64 81 76 69 62 55 49 44 35 95 是从噪声源出发, 以空气为媒质, 中央测点 63 81 74 68 6 1 55 47 42 35 95 从车窗、车体缝隙传播到车内的 2 位端测点 65 82 76 68 63 55 49 45 36 95 声音。固体传播噪声是从轮轨间 由表 1 可见, 车内大部分测点的噪声随速度的提 等噪声源出发, 以振动的形式传播到构架等处, 最终在