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第一节 概述 变速器的功用 变速（变扭）、变向和暂时中断动力传递（如空档滑行、短暂停车时） 变速器类型 目前多按操纵方式分：手动变速器和自动变速器 三、手动变速器的工作原理 1、变速（变扭）原理 一对不同齿数的齿轮啮合即可变速。传动比为 I1,2=n1/n2 = Z2/Z1 多对齿轮传动时： I=所有从动齿轮齿数的乘积/所有主动齿轮齿数的乘积 ＝i1·i2·i3……in 因为 P＝Mn/9550 (KW) 如果不考虑传动效率，即 P1＝P2 也就是 M1n1/9550=M2n2/9550 则有 n1/n2=M2/M1 减速则增扭，增速则减扭 2、换档原理 改变啮合齿轮的大小，即可改变传动比，也就是改变了档位。 3、变向原理 一对齿轮啮合传动，动力改变了一次方向，要使方向改变多一次，只要增加一个惰轮即可。 第二节 手动变速器的变速传动机构 变速器由变速传动机构和变速操纵机构构成。变速传动机构装在壳体内，由齿轮和轴等构成，其作用是变速、变扭和变向；变速操纵机构装在盖内，由拨叉、拨叉轴、操纵杆和锁止机构等构成，其作用是操纵传动机构。 一、三轴式变速器（用于发动机前置，后轮驱动的汽车） 1、基本结构（以CA1092汽车为例） 三根主要的轴：第一轴（动力输入轴），其上有一主动齿轮； 第二轴（动力输出轴），其上支承有各档位齿轮； 中间轴，其上固定有各档齿轮。 2、各档的传动过程 1）一档；20右移接上21 1→2→38→30→33→22→21→20→28→26 2）二档：20左移接上18、19 1→2→38→30→34→17→18→20→28→26 3）三档：将12右移接上14、15 1→2→38→30→35→16→15→12→13→26 4）四档：12右移接上10、11 1→2→38→30→36→9→10→12→13→26 5）五档：5右移接上7 1→2→38→30→37→8→7→5→40→26 6）六档：5左移接上3 1→2→3→5→40→26 7）倒档：23右移接上24 1→2→38→30→29→32→25→24→23→27→26 3、变速器的换档装置 1）直齿滑动式换档装置 2）接合套式 3）同步器式 4、传动机构中防止跳档结构 1）齿端倒斜面式 2）切薄齿式 3）凸肩式 二、两轴式变速器 用于发动机前置前轮驱动和发动机后置后轮驱动的汽车上，其特点是只有输入轴和输出轴，没有中间轴。 输入轴：其上固装有各档齿轮； 输出轴：其上支承有各档齿轮和主减速器主动齿轮。 第三节 同步器 一、无同步器的换档过程（图4－12） 1、由低速档换到高速档： 2、由高速档换到低速档： 同步器的构造及其工作原理 同步器的功用是是接合套与待啮合齿圈二者迅速达到同步，并阻止二者在同步前啮合。 1、锁环式惯性同步器（广泛用于轿车和中、轻型汽车） 1）构造（图4－14）：由花键毂、接合套、锁环（两个）及滑块（三块）、定位销、弹簧等构成。 2）工作原理： 2、锁销式惯性同步器（用于大、中型汽车） 第四节 变速器操纵机构 变速器有直接操纵式和远距离操纵式。 一、换档拨叉机构 包括拨叉轴、拨叉、拨快和操纵杆等。 二、定位锁止装置 1、自锁装置 1）功用：用于防止自动挂挡和自动脱档，并保证传动齿轮全齿长啮合。 2）结构及工作原理：（图4－19） 2、互锁装置 1）功用：保证不同时挂上两个档。 2）结构及工作原理（图4－20） 3、倒档锁装置 1）功用：防止误挂倒档。 2）结构及工作原理（图4－23） 第五节 手动变速器故障诊断与检修 一、变速器常见故障与诊断 1、变速器异响 1）空档发响 （1）现象： 发动机低速运转，变速器处于空档位置有异响，踏下离合器板时响声消失。 （2）原因： ①变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心，或变速器壳变形。 ②第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。 ③变速器常啮齿轮磨损，齿侧间隙过大，或个别齿轮牙齿破裂。 ④常啮齿轮未成对更换，啮合不良。 ⑤轴承松旷、损坏、齿轮轴向间隙大。 拔叉与接合套间隙过大。 2）挂挡后发响 （1）现象 变速器挂入档位后发响,且车速越高声响越大。. （2）原因 ①轴的弯曲变形，花键与滑动齿轮毂配合松旷。 ②齿轮啮合不当，轴承松旷。 ③操纵机构各连接处松动，拨叉变形。 2、变速器跳档 （1）现象 变速器自动跳回空档。 （2）原因 ①齿轮齿长方向磨成锥形。 ②自锁装置失效 ③轴、轴承磨损松旷。 ④操纵机构变形松旷，使齿轮在齿长方向啮合不足。 3、挂挡困难 （1）现象 不能顺利挂入档位 （2