佛山市南海区新型公共交通系统试验段工程环岛车辆段总平面方案设计.pdfVIP

佛山市南海区新型公共交通系统试验段工程 环岛车辆段总平面方案设计 王俊 中铁第四勘察设计院集团有限公司 湖北武汉 430063 摘要：根据佛山市城市快速轨道交通建设规划，阐述环岛车辆段规划用地 条件及站段关系，结合段址周边各种外部控制条件，综合考虑物业开发方 案，并合理利用有轨电车特性，对环岛车辆段总平面布置进行了分析和设 计。 关键词：有轨电车；车辆段；出入段线；物业开发；总平面；方案设计 Abstract: Abstract: AAbbssttrraacctt::According to urban rail transit plan of FoShan, introducing proposal area conditions of Huandao depot and relation between depot and station, within outer controlling conditions around the depot area and commercial development, combined with the tram characteristics，general plan ofHuandao depotwasanalyzed and designed. Key words: Key words: KKeeyy wwoorrddss:: Tram; Depot; Entrance Exit Depot Line; Commercial Development; General Plan; Scheme Design 中图分类号： U491.1+7 文献标识码：A 文章编号： 1工程背景 南海区新型公共交通系统试验段工程线路全长14.305km，其中地下线 3.278km，高架线9.553km，地面线1.184m，敞口段0.291km。全线共设车 站14座，其中地下站4 座，地面站2 座，高架站8 座,换乘站4 座。 在贵广、南广、武广线以南、广珠西高速公路以东、环岛南路以北， 规划泰山路以西设置环岛车辆段，控制中心设于车辆段内。 试验段是南海区新型公共交通系统的第一条线路。本线与既有广佛线 无联络线，且广佛线夏南车辆段所检修车辆的制式与本线不同，不能满足 本线配属车辆的检修需要。根据线网规划，为满足本线配属车辆的检修以 及运营的需要，环岛车辆段定位为本线的厂、架修段，并作为路网性的厂、 架修段。 2 段址概况 经全线踏勘及对沿线地块的用地规划情况进行深入调查，同时结合地 形条件，最终确定车辆段选址在三山片区环岛地块。车辆段段址位于广珠 西线高速公路以东、港口路以西、武广高铁以南、环岛南路以北地块内， 北侧为绿化隔离带，西侧为教育用地，其余为商住用地，另段址内规划有 泰山路南延段。用地范围较为规整，段址最长处约 1.8km，段址最宽处 0.64km。段址内主要为苗圃与农田，有少量民房，并有宽约10m 的河涌纵 贯横穿整个场区，高压走廊纵贯段址。用地范围内基本无管网分布。 图1 段址概况 3 出入段线方案 环岛车辆段由泰山路站接轨。泰山路站为地上高架二层侧式车站，车 辆段出入线直接从正线的两侧通过渡线引出，综合考虑物业开发方案，并 满足出入段线限坡要求，均可引入至车辆段内。 图2 出入段线示意图 4 物业开发分析 为合理规划用地并充分利用土地资源，在满足运营要求的前提下，通 过资源共享优化车辆段的规模、对车辆段进行综合物业开发是十分必要 的，为此结合段址及周边市政条件对物业开发方案（上盖开发、高架开发、 白地开发等方案）进行了重点研究。 上盖开发方案是在车辆段检修厂房上方设置两层结构板（一层为车库 夹层、二层为上盖开发大屋盖），大屋盖上进行物业开发，在运用库与检 修库两侧设置天井开口，在拉大线间距的同时，运用库东西两侧设置高层 落地开发建筑。本方案工程投资适中，能够有效利用土地，且交通流线组 织能合理组织。 高架开发方案车辆段高架于场地之上，车辆段下方用地用于物业开 发，交通组织与规划路网相结合；车辆段上方进行上盖物业开发。车辆段 高架层与物业开发高架层出入口均采用坡