球接头套工艺分析及其模具设计.pdfVIP

五‘菱汽车 1993Jr-．N~．2 ·8 。 · 模具设计 · 球接头套工艺分析及其模具设计 三 啦 U ———一 IJ p‘，，，T．1， ／I．． ， ， lilt3本文主要介绍了球接头套零件的工艺分析模其设计及其工作原理。阐述了关 65Mn材料=在不进行退火的情况下，将坯料压制成形的实倒。该成 楱具结构新颖小 巧 ．它积—般复合弯 曲模之所长 ．又有它的独特性 ．工艺也鼓 先进 。 一 、 捌 ’ 球接头套是我厂汽车发动机风门操纵杆上的一个夹子类零件 材料为 65Mn带料， 厚度为0．5ram，零件形状及尺寸如图一所示。 。 按一般常规 65Mn材料 回弹大，回弹量难以控制，故 一 般需退火后再压形，再淬 硬，这样尺寸易于保证，但该 零件料厚仅为 0．5mm，退火 后势必产生氧化皮削弱了零件 强度，且增加了零件的运输、 时问、成本费用，经济上不合 算，况 目该零件材料本身的硬 度，弹力就能达到使用要求。 根据以上情况，我们应在工艺 及工装 匕考虑如何保证各部尺寸，不进行退火处理。 ’ 二、工艺分析 ， 该零件有体积小，工序多操作不便，回弹大难以控制等特点，根据以上分析，我ff撒 了综合考虑：工序应尽可能少，精度应尽可能高，落料后尽可能一次成形，这样各部尺寸 易保证，冲压工艺路线拟定为。1为落料，2为成形，3 为校正。校正工序与工序2成形模共用—套模具，工作 时只需调换—根芯棒。并对曲 可自睃 生的问题作了分 析及解决办法，落料坯如图二所示。 三、成形楼结构夏工作艇 1ll二 模具结构图如图兰所示。该模具结构是利用斜楔、 打杆、芯棒等为主要工作件经一次行程两个动作将坯料压制成形的复合模具。与—般复合 · 9 · 《五菱汽车》 1993年．1~-．2 弯曲模不同之处是以芯棒、打杆代替了部分上模。其特点：可视性好，操作维修方便，取 件容易。与—般弯曲复合模的共同点是工序少，压制出的零件精度 妻葛。 工作时先将坯料平放在滑楔 3上的定位板 6内(定位板可调)，手持芯棒26将两扁位 插入限位座 25内，芯棒前端顶住限位块 20使之定好位，芯棒下沿平贴坯料，此时脚踏踏 板滑块下行，两打杆 11在橡胶的预压下首先接触芯棒，坯料在两打杆的压力下最初产生 弹性弯曲变形，随着滑块的继续下行，坯料弯曲抗力的增加，此时橡胶开始压缩，这时坯 料 已下移至滑楔底面即6．Smm处即将进入凹模腔。与此同时两滑楔 3在斜楔 7的推动下 同步向中心移动，滑块继续下行直至打杆通过芯棒将坯料完全与下模压死，两滑楔也同时 将坯料打向芯棒两侧，在最终一瞬间零件得到了似于校正弯曲的压力，此时零件基本形状 大局已定，这时滑块上行，两滑楔在弹簧 4的作用下复位，拿出芯棒取下零件。 四、坯辩 该零件在初始弯曲阶段直至接触下模底面之前，这一阶段的弯曲过程是属于自由弯曲 阶段。在弯曲初始阶段里，坯料内外表面变形区产生的应力小于材料的屈服极限，这时坯 料产生的变形是属于弹性变形阶段，随着坯料弯曲抗力增大，曲率半径逐渐减少，坯料变 形区的外表面层首先由弹性变形逐步过渡到弹塑性和塑性变形，之后随着抗力的增大，变 形由内外表层变形区向中性层逐步扩展，也就是在打杆、滑楔工作最终—瞬间零件得到似 于校正弯曲的最大压力和冲击力，此时整个变形结束。坯料受力后切向应力分布简图如图 《五菱汽车》 1993年． ．2 ·l0 · 四所示 截取部位 件I酃，其余部分 力分布大至相同。