_首战_用我用我必胜_杨兴根.pdf

中国航空报/2007 年/1 月/30 日/第005 版 专题报道 “首战”用我 用我必胜 一航成飞ARJ 新支线飞机机头研制纪实 杨兴根 沈峰 张小洪 梅梅 如果我们把发动机称作飞机的“心脏” ，那么机头就是飞机之“首” ，我们就将一航成飞为 ARJ21 机头奋战拼搏的战役称作“首战”吧！ ──题记 中国航空工业第一集团公司党组书记、总经理林左鸣在ARJ21 新支线飞机机头交付仪式上的 讲话中指出，ARJ21 新支线飞机项目是我国具有自主知识产权的民机项目，是中国一航民机产业 发展的关键之举，它对中国一航乃至我国民机产业的发展既是历史性的机遇，也是严峻的挑战。 搞好该项目是历史赋予我们的神圣使命和责任，它的成败攸关中国一航的声誉，并将直接影响中 国民机产业的走向。 “没有民机制造的航空工业不是完整的航空工业，没有自己的民机工业的国家，更谈不上航 空强国。”原中国一航总经理刘高倬在2005 年9 月28 日《经济日报》题为《在深化国际合作中 发展壮大》文章中阐述了自己的观点。 中国能不能制造自己的民用飞机，中国公民可否坐上自己制造的民用飞机周游大江南北，国 人企盼，世界期待…… 2003 年12 月20 日，一个值得让国人都记住的日子：世界上第一架完全按照由中国自己的自 然环境建立设计标准的ARJ21 飞机机头，在一航成飞正式研制生产。 光阴似箭，时间定格在2006 年12 月20 日这一天。一航成飞新建的现代化厂房内，首架ARJ21 新支线机头身披红绸被缓缓推了出来，ARJ21 新支线飞机机头交付仪式在此举行。浅黄色的机头 就像一外巨型海豚的脑袋，线条十分流畅。 国防科工委、中国民航总局、中国一航领导以及兄弟单位负责人来了，他们共同见证了这一 激动人心的瞬间。 中国一航总经理林左鸣在交付仪式上激情感言：“今天，一航成飞克服重重困难按时交付， 打了一场漂亮的攻坚战，证明了一航成飞有一支能打硬仗的干部职工队伍，也充分体现了‘激情 进取，志在超越’的集团精神，让所有成飞人乃至中国一航全体员工都倍感振奋和自豪。”林左 鸣要求新支线项目的所有参研单位坚定信心、团结协作、奋力拼搏，按照中国一航党组“一个目 标、一个团队、一个计划”的要求，继续靠前指挥，继续超常工作，继续集智攻关，调集一切能 够调集的资源，集中一切可以集中的力量，精心组织，加强管理，确保2007 年底完成总装，2008 年一季度实现首飞，2009 年取证并交付客户。在交付仪式上，中国民航总局适航司副司长赵越让 向一航商飞总经理郑强颁发适航标签。 整整三年，1095 天，一航成飞在国产民机研制生产中又创造了一个奇迹。胆识和气魄使一航 成飞在中国民用航空制造史册中奏响恢弘的乐章。 呼唤：走进新时代 ARJ21 新支线飞机机头机构部分包括了 SD37～SD229 站位的 23 个结构框，机头全长 5638.8mm、最大宽度3343mm、最大高度3606mm，分为驾驶舱、前起落架舱、前服务舱、电子 电气舱、前设备舱和前货舱共六个分舱，采用多支点空间构架式壳体结构和纵横加筋组合式地板， 含天窗风档、活动观察窗、操纵台面板、复材气密地板以及两门（前登机门和服务门）等制造难 第1 页 共6 页 度较大的结构部件。 目前，中国航空运输周转量已居全球第三，但空中飞的基本上都是进口飞机。中国军机制造 已跻身世界航空工业发展之林，但民用飞机却始终没有一个市场认可的中国机型。中国要有自己 的民用飞机，这是航空工业的历史使命。 一航成飞总经理罗荣怀曾作了这样的阐述：“中国的民用航空不走向世界是不完整的。”他认 为，ARJ21 新支线飞机机头项目的制造，是一航成飞在世界航空之林的“立足之地”，是一航成 飞的责任和使命，对此，一航成飞要有雄心壮志。 2002 年2 月，北京。酝酿已久的ARJ21 飞机正式取得国家立项，并列为国家“十五”重点 项目。 ARJ21 飞机的立项具有重要战略意义，是中国民机发展的战略性步骤：一是中国的民机市场 空间巨大，呼唤着中国民用飞机的发展，支线飞机作为航空运输的重要组成部分，市场需求量很 大。尽快研制出高质