中国－东盟区域物流合作研究论文.docVIP

　　中国－东盟区域物流合作研究论文 .freel”型区域经济合作战略构想（由泛北部湾经济合作区、大湄公河次区域两个板块和南宁－新加坡经济走廊一个中轴组成，形成形似英文字母“M”的一轴两翼大格局），使完善连接中国－东盟的基础设施、实现中国－东盟产业对接、提供便捷的国际通道成为成员国之间最迫切的愿望。为此，双方政府在政策机制上精诚合作，在尽快完善广西、云南与东盟的海上、陆路和空中绿色通道，开辟中国至东盟主要港口的航线，开通南宁至河内、金边、曼谷、吉隆坡、新加坡的铁路和高等级公路及广西、云南与东盟主要城市的航线、航班，继续开通农产品的绿色通道，促进交通运输便利化等方面给予了许多政策倾斜和支持。 最近，双方加快建立中国与东盟国家之间陆路通道建设和跨境车辆运输便利化的政府间磋商机制，逐步消除中国－东盟交通运输市场障碍（壁垒），加大区域交通运输合作，不断推进人员和货物过境运输便利化，在关税逐渐递减的同时，促进跨境运输，减少运输成本，推进区域间贸易、旅游的合作与繁荣。为积极推动中国－东盟自由贸易区的建立，充分利用中国－东盟国家之间的陆路通道，建议进一步加强这一区域在海关、商检、电子商务、物流、人员流动等方面的贸易与投资便利化，降低交易成本，促进本地区经济繁荣与合作。 在金融支持体系方面，亚洲开发银行和各个有关国家在现有大湄公河次区域经济合作（GNS）的基础上拓展合作区域范围，使我国广西、云南乃至更多的省区纳入合作，包括参与便利货物及人员跨境运输合作，实现更广泛的货物及人员跨境运输便利化，促进中国－东盟自由贸易区的发展。 为了加快物流产业发展，2005年南宁市出台了《南宁市加快发展现代物流业的若干规定》，明确指出凡是符合条件进入南宁市市级物流园区的物流企业，将可享受政府在政策、资金等方面的优惠。如进入南宁市市级物流园区的物流企业，物流园区市政公用配套设施建设项目免收城建配套费；经南宁市物流行业主管部门审定的重点物流项目用地，可以减免15%的城建配套费；物流园区用地可分期支付地价款，对入驻园区、经物流行业主管部门审定的重点物流企业，或一年内投资金额到位超过5000万美元的企业，可按基准地价优惠30%收取出让金。在税费优惠方面，对新办而又独立核算的以从事仓储、对外贸易、信息、技术服务、物流加工、交通运输等为主的物流企业或经营单位，报经主管税务机关批准，自开业之日起可免征企业所得税3年；对新办的以物流软件生产为主的企业，经认定后可享受我国境内新办软件生产企业税费优惠政策，自开始获利年度起，第一年和第二年免征企业所得税，第三年至第五年减半征收企业所得税；外商投资物流企业在所得税方面除免征30%的地方所得税外，生产性外商投资物流企业经营期在10年以上的，从开始获利的年度起，第一年和第二年免征企业所得税，第三年至第五年减半征收企业所得税；对用自有的运输工具和储藏设施直接为客户提供仓储、运输服务的，可认定为生产性物流企业；对设立的符合国家鼓励类《外商投资产业指导目录》的外商投资物流企业，在2010年前可按15%的税率征收企业所得税。同时，在南宁高新技术产业开发区、南宁经济技术开发区、南宁华侨投资区（中国－东盟经济园区）投资经营的物流企业，还可享受各园区的优惠待遇。 （二）建立中国－东盟区域物流合作的组织机制 国外区域一体化的经验说明，区域物流一体化必须有强有力的组织保证和协商机制。东盟10国和桂、滇、黔三省的物流管理部门必须牵头组成物流区域发展协调小组，就协同区域物流发展产业政策、整合区域物流产业发展规划、构建产业链条、合作建设区域内大型物流基础设施、消灭地方保护主义等重大课题进行全面交流和磋商，谋求共同发展。通过协调机制，逐渐实现区域和区域之间、线路和节点之间、各种运输方式之间的合理配置，解决低水平重复建设，消除贸易壁垒和商品流通的地区障碍，共同打造区域商品流通一体化格局，建立功能完善、覆盖面广的区域物流网络。具体措施有：中国和东盟组成联合机构，共同研究和制定现代物流发展的全局性政策和战略性规划；建立中国－东盟现代物流联席会议制度，建立物流行业协会；区域内部充分发挥各种资源的比较优势，提供最有效率的组合方式，实现优势互补，降低整个区域经济发展成本。 （三）建立中国－东盟区域物流合作的信息平台 区域物流信息平台是整个区域物流信息网络系统的物流信息平台，是在区域物流基础设施的基础上，以先进的信息技术为支撑，以物流信息系统为主要的功能组成形式，以最大限度地提高区域物流基础设施利用率并作为区域物流服务的信息支撑体系。与区域物流信息系统相比，区域物流信息平台是区域物流信息系统的扩展，为本区域的物流需求提供了一个统一的操作平台，并在物流信息的基础上提供增值服务。 国家和区域信息化发展水平首先涉及到电信网络的发展，包括宽带网、互联网、电话