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2.1 交通调查的定义、目的与作用 交通调查是指利用客观的手段,对道路交通流及有关的交通现象进行调查,并且对调查资料进行分析与判断,从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。 目的是为交通规划提供全面、系统而又真实可靠的实际参考资料和基础数据,依据这些数据准确分析规划区域交通现状,对交通规划涉及的经济、运输、交通量等作出准确可靠的预测,并且制定出合乎社会发展规律且与交通需求相适应的交通规划方案,达到规划工作、指导交通建设与发展的目的。 2.1 交通调查内容 交通运输调查 社会经济及土地利用基础资料调查 相关的政策和法规调查 建设资金调查 交通规划影响调查 交通运输调查 运输量调查 综合运输方式的OD运输量。 五种运输方式历年完成的客、货运量和周转量, 汽车保有量。 有关道路网历年的交通量、车速、车流密度、 交通量的构成资料。 五种运输方式的技术经济指标。 交通基础设施调查 运输网的里程和技术等级、运输枢纽的布置、港站吞吐能力、站点布置等资料 社会经济及土地利用基础资料调查 经济资料 经济水平:国民生产总值、社会总产值、工农业总产值、工业总产值、农业总产值和国民收入等。 经济结构:国民经济各个部门的各产业的总产品或总劳务的价值量和各自在总体中所占有的比值。 经济布局:重要生产部门在空间上的分布和重点区域行业的专门化程度。 相关政策及法规调查 区域经济发展规划、区域社会经济建设方针政策、国土开发利用规划。 区域人口、资源开发、环境保护等方面的政策。 综合运输发展规划,尤其是道路运输发展规划。 道路工程技术标准、规范、定额、指标和基本建设的政策法规。 建设资金调查 国家补助投资、规划区域政府自筹资金、贷款和合资或外资引进。 道路建设造价、规划区域养路费(或燃油税)收入和支出情况。 规划区域地方政府对道路建设优惠政策。 交通规划影响调查 对社会环境的影响,包括交通规划的实施对文化遗产、古迹、景观、动迀设施、建筑物、可达性、生活圈、都市圈以及群众性活动等影响。 对自然环境的影响,主要包括噪声、振动、空气污染、日照障碍、地域隔断、自然生态平衡以及水环境等。 对资源环境的影响,包括土地、空间以及能源消耗等。 2.3 调查方法 通过观测进行的调查 在交通工具上或交通的始终点处进行实际观测。代表性实例为断面交通量调查、车站上下车人数调查等 通过询问进行的调查 为了调查移动的详细内容 。 现场询问、家庭访问。 2.4 调查时间 在考虑人的移动时:一日活动调查大致上能够把握住交通状况。在进行度假区的开发、观光地和一部分都市间道路等规划时,有必要进行休息日、假日的交通调查。需要慎重确定调查日时和调查时期。 关于物的移动:无固定周期。根据其货物品种,有随季节变化的货物,也有毫无变化规律的货物。调查期间长,并且调查时间的确定也要慎重考虑。 2.5 交通调查的抽样 抽样调查就是从调查对象的总体中随机抽取一部分进行观察,并且依据所获得的数据对总体的数量特征得出具有一定可靠性的估计推断,从而达到对总体的正确认识。 调查范围内调查对象的全体叫“总体”,总体中个体数目叫“总体容量” 。 总体中被抽取的那部分叫“样本”,样本中个体的数目叫“样本容量”,样本容量与总体容量之比叫“样本率”。 2.4.1 样本量的确定 式中,γ——抽样率; λ——置信度为68.3%时λ=1;置信度为75%时 λ=1.15;置信度为95%时λ=1.96; N——总体容量; σ2——总体的方差; △——容许绝对误差。 2.4.2 抽样方法的选取 按是否遵循随机原则分为非概率抽样和概率抽样。 非概率抽样是按照调查者的主观判断从总体中抽取单元构成样本。样本对总体的代表性难以判断,无法根据样本信息对总体情况进行推断。 概率抽样方法是根据随机原则从总体中抽选单元构成样本。样本对总体的代表有可靠保证,可以根据样本信息对总体进行推断。 根据交通调查的需要,通常采用概率抽样法。 概率抽样法 简单随机抽样:一步抽样法。从总体中抽取的每个可能样本均有同等被抽中的概率。 系统抽样:又称顺序抽样法。将总体中各元素按某种规则排成一列,以相同的间隔取样。 分层抽样:按某种规则,将总体分成多个子群,再从每个子群中随机抽样。 整群抽样:先将总体单元分群,随机选择群体作为抽样样本,调查样本群中的所有单元。 多阶段抽样:采取两个或多个连续阶段抽取的一种不等概率抽样。 2.6 OD调查 OD调查又称为起讫点调查,是交通规划调查的核心部分,是对某一调查区域内出行个体的出行起点
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