公路运输在我国的发展过程和现状.ppt

公路运输的发展过程和现状 陈家丽 2011110072 发展过程 中国的公路交通从严格意义上来说,开始于1949年,因为在那之前的相当长一个时期,中国公路对国民经济没有什么实际的意义,表现为数量少、等级差、不完整,国内机动车保有量太少。因此公路运输分为以下两个时期： ①建国初期至改革开放的1978年是公路运输现代化建设期：五、六十年代,根据当时形势需要和条件,公路建设基本是在原大车道、便道上修补改造进行,也有相当部分是人民解放军在进军途中一边行军一边施工的应急公路。之后,根据战备国防需要,依靠国家边防公路建设投资和“民工建勤”等方式,全国公路通车里程增长较快,达到89万公里,其中干线公路万公里,企事业单位专用公路6.6万公里。 ②改革开放1978年至2020年——公路运输现代化转型期。它又分为转型初长期(1978年~1985年) 、转型成长期(1986~1998年) 、转型成熟期(1999~2010年)、 转型完善期(2011年~2020年)。在2011年左右,中国公路运输产业将进入转型完善期,这时的公路旅客周转量将达到14490亿人公里,公路货运周转量将达到10687亿吨公里。 公路运输发展较快，占有重要地位，其主要原因有 ： 一是公路对铁路继续保持在中、短途运输上的分流优势； 二是公路运输因高速公路和其它高等级公路的发展而在中、长途运输上逐步获得了市场竞争优势； 三是公路运输有小批量、快速、“门到门”运输的优势； 四是公路运输能衔接其它运输方式。 公路运输现状 5.2我国公路运输发展 中南地区：为中国公路最发达地区。平均每100平方公里土地有23公里。公路运输主要作为铁路和内河航运干线的营养线,担负沟通城乡的短途运输任务,为铁路、水运集散物资。 西南地区：公路运输是区内长途货物和经济联系的主要运输方式。这一地区公路通车里程约占全国1/5，公路线网密度低于华东、东北和华北3区，每100平方公里仅7.6公里。 西北地区：公路运输是这一地区进行区内外联系的主要运输方式。目前平均每100平方公里仅0.035公里，区内公路分布较均衡，有陕西省公路网、陇西公路网、南疆公路网、柴达木公路网。现已建成通车的独山子一库车公路贯穿天山山脉，可使北疆独山子到南疆库车之间汽车运输路程缩短1000多公里，把南、北疆公路网连成一片。 华北地区：公路分布以北京、天津、张家口为中心，交织成网。公路运输除在铁路稀少的山区及内蒙古草原地区承担干线运输外，主要发挥沟通城乡之间的联系，起着为铁路、海港集散货物的短途运输作用。 东北地区：以辽宁密度最高，为吉林、黑龙江两省的2倍以上。公路运输在这一地区大部分以承担各市、县境内短途运输为主。 华东地区:公路质量较好。区内公路汽车运输一般仅起着水运、铁路的营养线、辅助线作用。但在鲁中、鲁南、皖南、闽西和赣南等丘陵山区以及苏北缺少铁路和水运薄弱地区，常成为当地主要运输方式。 * Company LOGO 由客运量和货运量可看出公路运输远超过其他的运输方式，这充分说明了公路运输方式在国民经济及社会发展过程中发挥着愈来愈重要的作用。 西北 东北 华北 华东 西南 中南 *