基于博弈分析的竞争性高速公路路网交通需求管理策略研究.pdfVIP

公路 2013 年 12 月第12 期 HIGHWAY Dec.2013 No.12 文章编号: 0451-0712(2013 )1 2-0142-03 中图分类号:U49 1. 123 文献标识码:A 基于博弈分析的竞争性高速公路 路网交通需求管理策略研究 山 西 省 交 通 明 · 础 李科 春 太 几 ， 原 市 υ n nv 摘 要:近些年，高速公路复线工程愈来愈多，使得高速公路复线与原路形成竞争性路网，受现状收费制式、复 线行程距离等影响，通道内部转移至复线的交通需求较少，造成一定的道路资源浪费。基于博弈分析中寡头垄断市 场上的豪泰林价格竞争模型，对比分析模型与现状实际对影响交通需求转移的要因后，通过对原路、复线采用差异化 的收费定价策略，均衡分配路网内交通需求，为交通需求管理提供→个新的思路。 关键词:高速公路p 交通需求管理;博弈z 豪泰林模型 1 问题的提出 许调整。于是，原道路、复线在交通影响区的相对位 随着国民经济的飞速发展，伴生的交通需求也 置，通过构建拓展线性的豪泰林价格竞争模型，分析 愈来愈多，使得高速公路交通拥堵、交通事故等现象 原道路、复线在差异收费标准情况下对路网交通需 时有发生。为缓解交通需求与交通供给矛盾、降低 求分配的影响程度以及通过差异收费标准合理均衡 交通事故率，我国多地早期修建的高速公路逐步步 交通需求的可行性。 入拓宽改造或修建复线的时期，受公路走廊带资源 限制等影响，沿原道路进行拓宽实施难度巨大F 于 2 拓展线性的豪泰林模型的建立 是，修建复线成为各地交通主管部门的首要选择，这 2.1 模型的基本假设 样就形成两条甚至多条高速公路并行的路网格局。 本文以豪泰林模型为基础，结合交通需求管理 从吸引交通需求的角度看，这样的高速公路形成了 实际，对模型做出如下假设。 竞争性路网。 (1)交通影响区域一般应由市、县(区)行政区划 目前，大部分区域高速公路收费制式以起施点 为界，但本文假定影响区由横向 X[O ， lJ 、纵向 Y[O ， 最短距离计费，即通过检测起吃点来计算通行费，而 1J构成，出行者均衡分布于影响区内，原路、复线分 不是检测出行者行经路网中的实际道路。从路网角 别位于影响区绕城高速公路互通 l(a ， O) 和互通 2(1 度出发，复线虽然通行环境较好，但其综合运营距离 b ， O) 上，其中 ， a二三0 且 1-a-bOo 相对较长，因此，对于交通出行者而言，在同样的收 基本假设见图 1 所示。 费标准下，运营距离成为其选择出行路径的前提条 (2) 假定复线除提供基本的出行服务后，另含一 件，从而导致原道路交通需求居高不下，复线交通需 个附加性能 S(原路不可替代)[3] ，并令。为出行者 求相对较少的尴尬局面