船体结构CM节点最新.pptVIP

* 节点结构对位标准（VLCC） 6、7节点 (斜相交十字接头对位) 采用中心对位原则 控制测量采用内卡样板法 其它节点 采用理论面对位原则 控制测量采用检查线法 船体危险节点简介 * 理论面对位测量 船体危险节点简介 a1设计=0 * 中心线对位测量 船体危险节点简介 * 测量值换算 船体危险节点简介 注： 水平偏移量M最大值为5，可得偏移量最大值为3.5（角度为45度），设计考虑减小偏移范围，定为3，即样板测量间隙为2~8mm 样板标准间隙为5 a1实际值即为填表值 * 船体危险节点简介 填 表 图 示 本人添加项 此处角度必须标出 * 测量记录须提交船检认可签字 船体危险节点简介 返回 * 控制要点 检验员应该熟悉图纸和船体构造，将危险节点的位置与实际结合起来 参考线一定要划准确，从分段制作开始应当给与足够的重视，反拨到结构反面。必要时需要对参考线进行检查 模板的测量必须从装配过程中就开始，焊前应当重点检验 为了避免由于碳刨、焊接产生收缩，焊后也必须进行模板的测量 CM节点的坡口型式、间隙、焊缝质量应符合标准 船体危险节点简介 * 焊缝外观检查 船体危险节点简介 按照船检工艺要求，所有船上的CM节点的焊缝均要进行100﹪探伤检测，消除任何可能的缺陷 焊缝打磨光顺，有圆弧过渡，释放应力 * 本厂问题 分段阶段反拨出来的检验线样冲眼不够精确，经调查，有许多也是通过分段制造出来后刮硬档出来，没有真正反映安装位置，船坞发现多处样冲眼敲错位置。 分段阶段开始的CM工艺没有得到普遍的实行，现在主要是LR方面特别注重此问题，检验线、CM测量全过程控制，其它的船不够重视。 测量表格不完善，表上的设计值及范围不是实际测量值，需要有一个公式进行换算，但是表上没有此公式。而且斜板角度在图表上没有表示，换算需要角度值。 测量方法不完善，用内卡样板测量，有些区域由于结构阻碍不方便测量。 船体危险节点简介 * 改进措施及建议 全厂重视CM问题，结构图纸应当包含CM节点信息，标明详细节点型式、检验线标注位置及反拨工艺。并且在分段阶段有专人进行检验，并提交检验报告 提高分段结构安装精度 设计CMP应当更加详细，每个节点图面信息清楚，测量尺寸及范围应当可操作，可检验。 在提高检验线精度的前提下，可考虑使用外卡样板进行斜板CM节点的测量，(因为内卡样板碰结构) 提高分段尺寸精度及搭载定位精度，保证CM节点的角度符合要求 船体危险节点简介 * 谢谢大家！ 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 船体危险节点简介 * 船体危险节点简介 一、危险节点定义及分布图 二、危险节点教训实例 三、CM程序及操作 四、控制要点及改进 * 危险节点定义 船舶在航运和装载时，局部结构产生较大的应力，而这些区域称为“关键区域”，critical area 危险区域产生的应力必须得到有效的传递和释放，即：结构对位。因此关键区域的结构节点必须得到严格的监控，即称为CM（CONSTRUCTION MONITORING） 船体危险节点简介 * 船体局部危险区域示意图 危险区域 “careful” 船体危险节点简介 * 31.6万吨VLCC危险节点分布图 船体危险节点简介 * 17.7万吨散货船危险节点分布图 船体危险节点简介 * 31.6万吨船上CM节点 7节点 6节点 5节点 3节点 4节点 船体危险节点简介 * 31.6万吨船上CM节点 11节点 8节点 2节点 13节点 船体危险节点简介 * 船体危险节点简介 17.7万吨船上CM节点 H节点 C节点 返回 C节点 L节点 L节点 * 教训一 SWS建造的H1024船试航过程中，压载舱强度试验检查时，发现下座墩与内底板交界处（J节点）“飙水”，回来发现内底板细小裂开。经过测量和分析得出原因： 主要是由于上下结构错位，产生剪力，使得焊缝缺陷延伸到内底板上，使其裂开。 结果内底板进行更换，下座墩重新 进行装配！ 船体危险节点简介 * 图示 裂纹产生 船体危险节点简介 * 教训二 SWS长兴建造的H1147船试航前，船东提出CM节点“A”有疑问，需要进行重