冲(钻)灌注桩质量控制.docVIP

绪论 第一节 冲（钻）孔灌注桩施工技术的产生、发展和现状 二十世纪初，随着现代化工程建筑、交通、水利水电等大型建筑物的发展，需要采用承载力大的深基础。冲（钻）孔灌注桩基础产生于20世纪40年代，随世界各地经济复苏和发展，高层、超高层建筑物和重型构筑物的不断兴建，冲（钻）孔灌注桩基础以其一系列优点作为深基础的一种，在世界范围内得到了迅猛发展。冲（钻）孔灌注桩的优点表现为: 1.冲（钻）孔灌注桩可大量减少土石方工作量，从而减轻工人的体力劳动，缩短施工周期。 2.冲（钻）孔灌注桩基础适应性强。对各种土层、岩层都可进行施工，且不受地下水位高低的限制和影响，不必进行降水工作和放坡。对邻近建筑物没有影响，无噪音、振动公害，既可在室外也能在室内进行施工。 3.单桩承载能力大。其承载能力有几十吨到几百吨甚至几千吨，既能承受垂直荷载，又能承受水平荷载。冲（钻）孔灌注桩根据需要可嵌入基岩一定深度，使桩更加结实牢靠。 4.抗震性能好。据唐山大地震后调查表明，凡是采用冲（钻）孔灌注桩基础，其上部结构受震害均较轻，变形也较小。 5.能大幅度降低工程造价，节省劳动力。一般基础工程的造价约占整个工程造价的20％～30%左右，而采用冲（钻）孔灌注桩基础约占15-20%左右。随着冲（钻）孔灌注桩应用的日益增加，其重要性日益引起有关科研设计部门、钻探设备制造厂商、施工单位与承包公司的重视，使得冲（钻）孔灌注桩施工技术和工艺日渐成熟。 第二节 冲（钻）孔灌注桩施工项目中现存问题及原因分析 尽管冲（钻）孔灌注桩施工技术和工艺己比较成熟，但在很多工程项目中出现了这样或那样的质量问题。像孔壁坍塌、冲（钻）孔倾斜、桩基承载力不足:桩身混凝土质量低，出现蜂窝、孔洞、断桩事故，桩头混凝土强度低等。出现这些质量问题的原因主要在于:冲（钻）孔灌注桩施工项目本身是一个工序较多，技术要求较高，工作量较大，并需在一个短时间内连续完成的地下(或水下)隐蔽工程，而很多施工单位又没有一个完善、有效的质量管理体系，从而在冲（钻）孔灌注桩施工项目的产品实现过程中，对全过程的质量控制与管理不利，造成这样或那样的质量问题。 第三节 本文的研究内容和技术路线 本文研究内容:主要是将加强质量管理原则和要求应用到冲（钻）孔灌注桩施工项目产品实现的过程控制和管理中去，服务于冲（钻）孔灌注桩施工项目，通过对冲（钻）孔灌注桩施工项目的产品实现全过程的有效控制和管理，避免质量事故的发生。 技术路线 : 1.结合本人实际工作经验和冲（钻）孔灌注桩施工性质和冲（钻）孔灌注桩施工工艺流程，对冲（钻）孔灌注桩施工项目的产品实现过程进行识别。把冲（钻）孔灌注桩施工项目的产品实现看作一个大的过程，将其关键环节看作分过程。 2.将加强质量管理的原则和要求应用到这些分过程中，使冲（钻）孔灌注桩施工项目的产品实现过程中的各个环节都得到有效控制和管理。 3.在整个冲（钻）孔灌注桩施工项目的产品实现过程中，及时进行总结、分析，提高施工企业的管理水平，使施工企业的质量管理体系作到持续改进。 第二章 工程概况 福厦高速铁路是以客运以主，客货兼顾，城际间高标准、环保型的快速通道。线路技术标准路段速度为：福州－福州南１６０公里／小时，福州南－锦园２００公里／小时，锦园－厦门１２０公里／小时。福州市采取东进西出方案，客货分线进福州站。厦门要双线进岛。福清、莆田、泉州三地因车站离市区近、方便旅客上下车，这些地方为首选设站处。本人在福厦高速铁路同安段沈井特大桥桩基施工工地实习,该工程基础采用冲（钻）孔灌注桩，桩长10~30m桩径1250mm。采用冲击正循环钻进成孔。 第一节 工程地质 一、场地地形地貌 拟建物场地属晋江冲积平原地貌单元，场地原为空地，上部为杂填土和第四纪淤积土，中部为冲洪积土，下部为花岗岩强风化和中~微风化层。 二、场地岩土层特征 根据铁道第四勘察设计院福州勘察设计院提供的，在勘察深度范围内场地内自上而下划分为十二层，其地质情况： ⑴填土：褐灰杂色，成分以粉质粘土为主，表层含碎砖断瓦、碎块石及生活垃圾等。厚度为1.10~5.40m。 ⑵粉质粘土：褐黄、灰黄等色，饱和，可塑。成份以粉粘粒为主，含有氧化铁、高岭土及少量石英砂等，干强度中等。厚度0.55-3.20m。 ⑶粉质粘土Ⅱ：深灰色，具高压缩性，干强度高。厚度0.60-3.60m。 ⑷含泥中砂：褐黄、褐灰色，饱和，以中砂为主，局部为粗砂。厚度1.80~11.50m。 ⑸含泥砾粗砂：褐黄、褐灰色，饱和，以砾粗砂为主，局部为中粗砂。厚度1.00~9.50m。 ⑹淤泥夹砂：深灰色，流塑，饱和，具高压缩性，干强度较高。厚度1.55~7.70m。 ⑺粉质粘土Ⅲ：褐黄等色，饱和，可塑。成分以粘粒为主，含氧化铁、高岭土及少量石英砂等。厚度1.30~1.80m。 ⑻含泥砾粗砂：褐黄色，饱和