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无砟轨道施工管理、技术、质量控制 一、CRTS －Ⅰ无砟轨道简介 板式无碴轨道是用混凝土轨道板及CA砂浆替换传统有碴轨道的轨枕和道碴的一种新型轨道型式。由板下混凝土底座、CA砂浆充填层、轨道板、长钢轨及扣件等四部分组成。 轨道板包括预应力混凝土轨道板及框架轨道板 一、CRTS －Ⅰ无砟轨道简介 一、CRTS －Ⅰ无砟轨道简介 1 板下混凝土底座 板下混凝土底座是位于板式无碴轨道最下部的混凝土结构，为板式无碴轨道的基础找平层及曲线地段超高设置层，同时将上部结构的应力进行分散。底座混凝土基础一般宽2.8m，路基地段3.0～3.2 m，并按位置预留凸形挡台钢筋，凸形挡台为直径520mm的圆形或半圆形钢筋混凝土结构。底座混凝土基础按照线路线形情况厚度依次变化，曲线地段在底座混凝土基础上设置超高。 一、CRTS －Ⅰ无砟轨道简介 一、CRTS －Ⅰ无砟轨道简介 2 CA砂浆 CA砂浆是注入轨道板和底座之间的一种填充层，主要起调整充填作用。它是由水泥、乳化沥青、砂、掺和料和水等按一定的配合比，经专用搅拌机按一定的操作工艺拌制而成的。CA砂浆垫层设计厚度为50mm。对于减振型轨道地段，设计厚度为40mm。 一、CRTS －Ⅰ无砟轨道简介 3 轨道板 轨道板是板式无碴轨道的重要组成部分之一，列车荷载和振动产生的巨大能量先由其承担。轨道板的平整度、预埋件位置直接影响后期钢轨铺设的质量。 1）混凝土强度等级：预应力轨道板C60，框架轨道板C50 2）外形尺寸：平板型及框架型4962×2400×200mm， 4856×2400×200mm， 3685×2400×200mm 一、CRTS －Ⅰ无砟轨道简介 一、CRTS －Ⅰ无砟轨道简介 4长钢轨及扣件 钢轨采用60kg/m钢轨，扣件一般采用弹性分开式扣件。 二、无砟轨道施工管理 从客专对无砟轨道的要求、无砟轨道的特点，无砟轨道施工管理的重点应主要集中在以下几个方面。 二、无砟轨道施工管理 1、下部结构物沉降变形控制； 无砟轨道由于采用了大量混凝土结构，具备高稳定性，但同时又造成其修复性差，发生沉降变形时，只能通过扣件系统进行调整，而扣件系统调整量有限，发生大的沉降时，只能进行大规模维修，故所有无砟轨道必须建筑在下部结构物稳定的基础上。 二、无砟轨道施工管理 1、下部结构物沉降变形控制； 虽然I型板式无砟轨道较其它类型无砟轨道具备一定的可维修性，即一旦沉降过大时可以通过调整砂浆层的垫层厚度来维修，但应该注意：砂浆厚度范围为40－100mm，且施工过程中已经占据一定的调整量。 二、无砟轨道施工管理 2、防排水系统的完善 国内自60年代开始在隧道内铺设了大量的整体道床，类似于现在的双块式无砟轨道，但运营不长时间即遭到破坏，分析其原因主要为隧道防排水系统不完善，未达到设计要求，且基底清理不干净，造成道床长期浸泡在水中，导致混凝土失效，最纵不得不限速通过或拆除。 二、无砟轨道施工管理 2、防排水系统的完善 混凝土在长期浸泡且经受疲劳荷载的情况下，导致其加速破坏。 充填层砂浆抗压及抗折强度均远远低于混凝土，因此其若在水中浸泡，破坏将更严重。 哈大客专处于严寒及寒冷地区、水是冻害产生的必备条件，因此应做好防排水工作。 二、无砟轨道施工管理 3、测量工作 客运专线的舒适性、无砟轨道的高平顺性，保证的前提是高精度的测量。不仅仅是无砟轨道需要高精度的测量，线下结构物也需要高精度的测量，这样才能满足整个客运专线的建设要求，否则发生偏差时，很难保证最终的舒适度指标。 二、无砟轨道施工管理 4、相关工程接口 （1）轨道电路 由于国内采用的轨道电路传输模式为ZPW-2000的形式，无砟轨道内的钢筋纵向及平面闭合回路会产生磁场而影响轨道电路的传输，所以设计采用塑料卡对钢筋节点进行隔离，避免回路产生。目前每种轨道结构采用时，均应进行200m轨道电路试验段传输长度试验，验证设计及施工质量。 （2）过轨管线 无砟轨道施工前，过轨管线应提前施工完成，无砟轨道施工后，基本不存在再埋设的可能性。 二、无砟轨道施工管理 5、过渡段施工 无砟轨道在过渡段很容易产生病害，过渡段包括轨道过渡段及下部结构物的过渡段，由于结构不同，刚度不同，尤其路桥、路隧过渡段，填筑不密实很可能造成不均匀沉降而破坏上部的轨道结构。同时轨道过渡段有砟轨道的密实也应相当注意，否则会导致该处平顺性超标。 二、无砟轨道施工管理 6、物流组织 无砟轨道施工场地受限制，尤其隧道及桥梁地段无砟施工，物流组织成为施工组织的关键点。物流组织主要包括物资及机具组织和行车组织。 物资及机具组织主要包括：各类物资材料的进入施工现场的顺序、数量、堆放地点。 二、无砟轨道施工管理 行车组织主要涉及各类施工车辆