城市水运交通工程设施.pptVIP

3．水运工程设施规划布局 3．2．4 港口与城市用地的关系 （1）港口建设是引导城市空间布局变化的重要因素 （2）与城市生活居住用地的关系 港区应布置在生活居住区的下游下风。 在城市中心应留出一定范围的岸线。 沿河两岸发展的城市，还应注意功能与景观的协调。 （3）与工业用地的关系 货运量大的工厂，尽可能靠近通航河道设置，并规划好专用码头，形成包括港口在内的产业区。 某些必须设置在港口城市的工业，须有一定水深的岸线及足够的水域和陆域面积。 港区与城市用地的相互关系，大致可概括为毗邻式、层式和混合式三种。 3．水运工程设施规划布局 3．2．5 与城市公用设施、环境的关系 （1）与城市市政公用设施的关系 a.淡水供应规划 b.编制无线电收发区域的规划 收讯台占地多，对城市建设影响较大，原则上应安排在远离市区中心的地方；发讯台占地小，对周围影响较小，可安排在市区附近。 （2）与城市环境的关系 a.注意考虑城市的安全、环境保护和风貌保护。 b.港口的环境保护是一个复杂的问题，以石油污染和船上的生活污水及垃圾最常见。 c.淡水咸化问题也是现代化港口环境保护的突出问题。 * 2．4 港口作业区与货运装卸作业 （3）港口常用装卸工艺流程 货物因素决定了装卸工艺的基本特征。 1)件杂货装卸工艺 a.浮吊－缆车及流动装卸机械工艺流程 b.起重机－流动装卸机械工艺流程 2)散货装卸工艺 a.螺旋卸车机→堆料机→坑道皮带机→装煤机道输送机 )的出口工艺流程 b.浮吊→皮带车→桥吊的进口工艺流程 c.气力输送机散粮进口工艺流程 2．4 港口作业区与货运装卸作业 3)其他装卸工艺 a.集装箱(货柜)装卸工艺流程 集装箱便于装卸，能提高装卸效率、减少货损货差、加快车船周转、节省大量劳动力。 普遍采用岸边集装箱起重机进行船舶作业，集装箱堆场主要使用跨运车、底盘车、叉式装卸车及有轨或无轨龙门起重机等机械。 b.石油装卸工艺流程 石油装卸码头，一般采用管道装卸。 2．4 港口作业区与货运装卸作业 2.4.3 各类专用码头布置和特点 各类专业码头主要依据停靠的船型和装卸的货物类型来分类。 (1)油码头 1)靠码头直接装卸 适用于为港区所在城市附近的炼油厂运送一定数量的原油或进口各类精制的石油产品。 这类码头应与港口其他码头或作业区保持一定的距离。 2)通过水下(或栈桥上) 装卸管道 对大宗液体散货泊位，特别是油码头，宜首先考虑开敞式的布置方案，以减少投资。 2．4 港口作业区与货运装卸作业 (2)杂货码头 件杂货种类多、批量小，必须积聚足够的货批，大部分件杂货采取间接换装的方式，要经过仓库和堆场的短期保管，要设置足够的仓库和堆场。 传统的件杂货成件运输方式，装卸效率较低，近年来向成组运输发展。 现代化港口的仓库前墙距码头前沿约40-50米， 以便在此范围内铺设道路、起重机以及临时不进仓库的货物。件杂货码头前沿一般不铺设铁路装卸线。 2．4 港口作业区与货运装卸作业 (3)集装箱码头 集装箱的尺寸和吨位都已国际标准化，采用20英尺箱为国际标准箱（TEU），集装箱码头所接纳的主要是20英尺箱和40英尺箱。 标准船用集装箱参数 2．4 港口作业区与货运装卸作业 集装箱运输要求增大码头前方作业区的面积。码头前沿宽30-40米，加上堆场后的纵深一般要求不小于350米。 码头泊位长度大多为300米，吃水12米以上。 码头型式以顺岸式为最好，以提供足够的集装箱堆场。 码头前沿不需要前方仓库，但需要宽敞的堆场，便于集装箱集中和快速周转。 集装箱拆装库设于堆场后方，用于将小批量货物分发给收货单位，以及将小批量出口货物合并装箱。 2．4 港口作业区与货运装卸作业 (4)散货码头 大宗散货运输宜使用吃水和船长超过杂货船的专用船。 散货的流动性是其主要的运输和装卸特点。 散货码头的运输效率取决于船舶装卸速度和贮料场面积大小。一般认为散货堆场容积可达年吞吐量的10％。 散货的运输流向比较固定，许多港口的散货专门码头泊位是单向的，或是装船码头或是卸船码头。 滚装运输不依赖码头装卸设备；装卸速度快，船舶运行周期短，一般比集装箱船快30％；灵活机动性大，适于装卸混杂货物；装卸费用较低；有利于组织门－门运输，减少运输装卸过程中的货损货差。 2．4 港口作业区与货运装卸作业 2．4．4 客运站 （1）分类 客运站主要办理旅客上下，行李、包裹收发和邮件的装卸，分为专用客运站、客货兼用客运站。 专用客运站旅客进出站方便、安全，易于维持站内秩序；货运干扰小，可缩短客船泊港时间，利于提高营运效率。 但客运业务收入较少，经济效益差，而且需要的泊位多，码头的利用率相对较低。 客货兼用客运站（或在客运量不大的港口）设置