手动空调1.ppt

人们对空气进行人工调节的历史可以追溯很久远，在中国的隋唐时期，人们已经利用水车通过向房顶喷洒水来达到室内降温的目的，也利用自然洞穴在冬季存储大量冰块来达到在炎热的夏季保存食物。古埃及法老的宫殿均是用巨石砌成，每当夜幕降临，数千名奴隶将宫殿拆除，将巨石搬移到沙漠中，在拂晓到来之前，再重新将宫殿砌起，这样即使在最炎热的季节里，法老们也可以享受到最适宜的温度。 这些措施和现代的制冷系统采用了同样的原理，即将热从一个空间排除并传递到另一个空间。 1、温度指标 温度指标是最重要的一个指标。人感到最舒服的温度是20-28C°，超过28C°，人就会觉得燥热。超过40C°，即为有害温度，会对人体健康造成损害。低于14C°，人就会感到“冷”。当温度下降到0C°时，会造成冻伤。因此，空调应控制车内温度夏天在25C°，冬天在18C°，以保证驾驶员正常驾驶，防止发生事故，保证乘员在舒适的状况下旅行。 2、湿度指标 湿度的指标用相对湿度来表示。因为人觉得最舒适的相对湿度在30%-70%，所以汽车空调的湿度参数要求控制在此范围内。 3、空气的清新度 由于车内空间小，乘员密度大，在密闭的空间内极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高。汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尘，野外有毒的花粉都容易进入车厢内，造成车内空气混浊，影响驾乘人员身体健康。这样汽车空调必须具有对车内空气进行过滤的功能，以保证车内空气的清新度。 4、除霜功能 由于有时汽车内外温度相差太大，会在玻璃上出现雾式霜，影响司机的视线，所以汽车空调必须具有除霜功能。 5、操作简单、容易、稳定 汽车空调必须做到不增加驾驶员的劳动强度，不影响驾驶员的正常驾驶。 汽车空调是伴随汽车的发展而发展的，其发展基本上经历了以下几个阶段： 空气调节 手动空调 手动汽车空调的风机转速、出风温度及送风模式等功能是由驾驶员操作和调节。 自动空调 利用传感器随时检测车内温度及车外环境温度的变化，并把检测到的信号传送给空调的电子控制单元ECU，ECU则按预先编制的程序对信号进行处理，并通过伺服电机等控制元件，不断地对风机转速、出风温度、送风温度、送风模式及压缩机工作状况等进行调节，从而使车内温度始终保持在设定的范围内。 自动空调还具备自我诊断功能，以利于对电控元件及线路故障的检修。 1、分子式： CH2F-CF3 2 、物理特性：沸点: -26.5 度 冰点：-101.6 度 3 、无色无味，无毒、不易燃易爆，但在高温下或遇明火和红热表面时将分解放出有毒的刺激性气体。 4 、对某些橡胶有腐蚀 5 、腐蚀有色金属如：铜和铅 6 、具有一定的吸湿性。 7、对比：与 R12 不同，它不会破坏臭氧层 压力与沸点的关系 一切液体的沸点都会随着压力的升高而升高；也会随着压力的下降而降低。 水在正常大气压力下，沸点是100度，在青藏高原80多度，在真空下才2，3度。 制冷总成 制冷循环过程 1 、蒸发吸热过程 液态制冷剂通过膨胀阀变为低温低压的湿蒸气，流经蒸发器不断吸热汽化转变成低温（约为0℃）、低压（约为0.15MPa）的气态制冷剂，吸收车内空气的热量。从蒸发器流出的气态制冷剂又被吸入压缩机，增压后泵入冷凝器冷凝，进行制冷循环。 2 、压缩过程 压缩机将蒸发器低压侧（温度约为0℃、气压约为0.15MPa）的低温低压气态制冷剂压缩成高温（约110℃）、高压（约1.5MPa）的气态制冷剂，送往冷凝器冷却降温。 3 、冷凝放热过程 送往冷凝器的过热气态制冷剂，在温度高于外部温度很多时，向外散热进行热交换，制冷剂被冷凝成中温，压力约为1.0Mpa～1.2Mpa的液态制冷剂。 为了增强冷却效果，冷凝器用风扇对制冷剂进行强化冷凝，这样制冷剂从车内带来的热量和压缩机输入的机械功，通过冷凝器的作用，以热量的形式传递到外界环境中。完成了低温物体向高温环境传递热量的过程。 4 、降压降温过程 冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀使制冷剂流过空间体积增大，其压力和温度急剧下降，变成低温（约-5℃）、低压（约为0.15MPa）的湿蒸汽，以便进入蒸发器中迅速吸热蒸发。在膨胀过程同时进行流量控制，以便供给蒸发器所需的制冷剂，从而达到控制温度的目的。 制冷循环就是利用有限的制冷剂在封闭的制冷系统中，周而复始地将制冷剂压缩、冷凝、膨胀、蒸发，在蒸发器中吸热汽化，对车内空气进行制冷降温。 制冷总成 四、冷冻机油 3、冷却作用 压缩机的摩擦表面 ，产生高温，需用冷冻油来冷却，冷冻油冷却不足，会引起压缩机温度过热，排气压力过高，降低制冷系数甚至烧坏