发动机技术发展的三要素.pdf

市场、能源和环境：发动机技术开发的三要素 辛 军 杨 德 胜 许 敏 （奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院，安徽芜湖 241009 ） 1 前言 对于以盈利为目的的汽车企业来说，市场需求是决定其产品生产和开发的主要因 素。而对汽车市场来说，政府的法规政策具有重要的约束和引导作用。迫于石油资源枯 竭和汽车排放对大气环境造成严重危害两方面压力，世界各国政府都先后通过各种法律 法规的形式对汽车市场进行规范，积极鼓励清洁、高效产品的使用，并禁止那些高排放、 高能耗产品的继续生产和销售。现在这已经成为影响汽车企业行为的另一重要因素。因 此，市场以及政府法律法规背后的能源、环境问题成了汽车企业一切生产和技术开发工 作的三个主要决定因素，这其中自然也包括发动机技术的开发。 先以日本汽车企业为例，日本的汽车产品一直以小型节能为主。特别是上世纪 70 年代石油危机之后，日本汽车厂家更加重视节能、环保型发动机技术的研究，并相继推 出采用了缸内汽油直喷GDI、双火花塞、分层稀薄燃烧和全可变气门驱动等先进技术的 发动机产品。近几年日本丰田和本田汽车公司更是在世界范围内最早地推出了实用的混 合动力汽车产品，并在市场上取得初步成功。而且随着近几年国际石油价格暴涨，大部 分消费者纷纷改换省油、对环境破坏小的环保型车辆。于是日本厂商生产的节能型汽车 受到了世界各地消费者的青睐。据日本汽车行业最近公布的数据，丰田、日产、本田、 铃木等主要汽车生产商 2005 年在全球的生产和销售数量均创历史最高纪录。另有业内 人士预测，丰田公司 2006 年有可能取代通用成为世界上最大的汽车生产商。而今天日 本汽车企业的兴盛也恰恰证明，只有通过采用环保节能的发动机技术开发出符合市场需 求的汽车产品，企业才能够在市场上取得成功。 再来看欧洲，今天欧洲汽车企业的发动机产品技术开发情况与日本企业就有所不 同。他们除了积极开发先进的汽油机技术之外，如奔驰的三气门双火花塞、大众的五气 门设计、宝马的镁合金缸体设计等，还加强了包括高压共轨燃油喷射、可变喷嘴涡轮增 压、微粒捕集器和稀燃型 NOx 催化器等专门用于柴油机的先进技术开发，并相继推出多 种高效清洁的柴油机产品投放市场。而他们的这种行为也正是受包括政府政策法规引导 和柴油机产品在欧洲市场上占有率逐步上升这两种因素影响而做出的。在欧洲，温室效 应气体的排放一直被认为是全球气候变暖一个重要的影响因素。欧盟做出承诺在 2008 －2012 年期间，要将温室效应气体的排放比 1990 年降低 8 ％。为了实现这一目标，欧 盟环境官员计划到 2008 年将汽车 CO2 的平均排放量降到 140g/km。而由于柴油机的热 效率比汽油机平均高出 30 ％左右，其二氧化碳排放量能比汽油机的低 30 －35 ％，因此 欧洲各国政府通过采取包括调节燃油和车辆的税率等措施，鼓励人们使用节省燃油的柴 1 油车。例如，不少欧洲国家为了减轻对进口石油的依赖征收较高的燃油税，使得每加仑 汽油的价格超过了 5 美元，其中的燃油税相当于油价的 75 ％。如此高的油价，使得欧洲 人更倾向于使用象柴油车这样能节省燃油的汽车产品。而且现在一些欧洲国家政府在车 辆燃油选择的问题上态度已经非常明确，通过调整燃油税率的办法使柴油的价格比汽油 低 8－28 ％。另外有些欧洲国家还根据汽车的燃油经济性来征收车辆的销售税，这样节 省燃油的柴油车销售税与汽油车相比将大大降低。 图 1 柴油机汽车的市场份额 欧洲汽车市场对政府的一系列措施做出了积极响应，如图 1 所示，近几年柴油车在 欧洲的市场份额在逐步增加，现在已经突破了 50 ％。正是基于这样的市场现状和对能源、 环境问题的考虑，才促使欧洲汽车企业，也包括在欧洲销售产品的其他汽车企业，加大 了柴油机环保、节能技术的研究，并且在具体技术的选择上更倾向于那些能满足欧洲市 场对节能要求较高的新技术。再以奔驰公司为例，为了同时大幅度降低柴油机的 NOx 和 PM 排放以满足未来更加严格的排放法规，并且尽量不影响发动机的燃油经济性，奔 驰公司开发出了专门用于减少柴油机 NOx 排放的 BlueTec 后处理系统。该技术的基本做 法是随发动机额外配备一个专门用于存储 Adblue 还原剂的容器，发动机运行过程中将 Adblue 喷射入高温