高速公路车辆严重超载的博弈分析及其治理.pdfVIP

生蔓 !塑 璺蔓!塑塑 经济 镭，理 垒 ：!兰 曼 公『共管理』 Vo1．3O No．07 高速公路车辆严重超载的博弈分析及其治理木 徐维军 1，刘德海2，袁泽沛 (1．华南理工大学工商管理学院，广东 广州 510640； 2．东北财经大学数学与数量经济学院，辽宁 大连 116025； 3．武汉大学经济与管理学院，湖北 武汉 430072) 内容提要 ：高速公路超载问题是困扰我国公路建设的难点问题。本文运用主观博弈模型和动态博弈模型， 分析 了交通管理部门、稽查工作人员和运输业主之 间的复杂博弈关系。研究了造成交通秩序混乱的原因在于各 利益相关方的 “激励悖论”和 “共谋”行为，讨论了为什么交通管理部门整治后仍出现短期内良好秩序和长期 屡禁不止的混乱秩序 ，提出了高速公路超载现象的综合治理方案。 关键词：高速公路；超载现象 主观博弈模型；动态博弈模型 中图分类号 ：F506 文献标志码：A 文章编号：1002— 5766 (2。08)07— 0071— 05 一 引言 速公路超载现象的综合治理方案。 从 1988年我国大陆第一条高速公路正式通车到 现在，高速公路建设取得了举世瞩目的成就。高速公 二 主观博弈模型 路里程不断延伸，规模效益逐步发挥，人们切身感受 从博弈论角度分析，高速公路超载问题是发生在 到高速公路带来的时间、空间观念变化。但是 ，在高 公路交通管理部门、稽查人员和运输业主之间复杂的 速公路管理问题上存在着许多漏洞和不足，导致高速 动态博弈过程。相应的各种综合治理方式则是在经济 公路寿命大大缩短 、老化加速 ，其主要原因在于货车 发展状况、交通整治环境、社会监督体系等内外部环 超载超限。据统计，货车超载超限运输将使路面使用 境发生变化后，上述不同利益相关人员在冲突互动和 年限缩短40％左右 ，甚至引起公路、桥梁、涵洞崩塌； 相互适应的过程中改变行动方案并达成最终稳定均衡 同时，超载超限运输又容易引发交通事故，其肇事 占 状态的过程。 交通事故总数的30％以上，占货车事故的55％以上。 主观博弈模型假定每个参与者对于博弈结构只 超载超限运输导致高速公路维护成本大大增加 ，影响 拥有有限的主观认知 ，这些认知来 自过去的经验，只 了路网通行效率。超载超限现象未能得到根治 ，主要 有在外部环境发生重大变化或参与者的个人偏好发生 是由于交通管理部门 (简称 “交管部门”)监管不力、 改变引起内部认知危机时才被修改。在特定时间，参 稽查工作人员与运输业主发生 “共谋”、收费政策存 与者只是主观地启用行动集合的一部分子集或子集的 在缺陷以及有法不依等原因。本文将运用主观博弈模 某种组合作为行动的备选 “剧 目”；然后 ，参与者自 型和动态博弈理论对这些情况展开分析，并提出对高 觉或不 自觉地重新评价和大幅度修改行动决策的 “主 收稿 日期 ：2007—12-26 }基金项 目：中国博士后科学基金项 目 “在线金融租赁竞争策略分析研究”(20060400221)。 作者简介 ：徐维军(1975～)，男，宁夏固原人。助理研究员，管理学博士，主要从事博弈论及决策科学研究。E-maiI： xuweijun75@165．c0m；刘德海(1974一)，男，辽宁辽阳人。讲师，管理学博士，主要从事博弈论及比较制度研究；袁泽沛 (1949一)，男，湖北老河 口人。教授，管理学博士，主要从事企业战略创新研究。 观”集合与决策规则的方式。这一切均不是随机和相 弊是不可避