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第四章 传统点火系统 学习目标 概述 第一节 对点火系统的要求 第二节 传统点火系统的组成与工作原理 第三节 传统点火系统工作过程分析 第四节 传统点火系统的工作特性与影响 次级电压的因素 第五节 传统点火系统的构造 第六节 传统点火系统的使用 小结 习题 学习目标 概述 一、发动机点火系统 二、点火基本原理 三、点火系统分类 1、传统点火系统 2、电子点火系统 3、微机控制点火系统 4、磁电机点火系统 5、各类点火系统比较 第一节 对点火系统的要求 一、能产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压 二、火花应具有足够的能量 点火能量对燃料消耗的影响 三、点火时刻应适应发动机工况变化 最佳点火提前角 影响最佳点火提前角的因素 第二节 传统点火系统组成与工作原理 一、传统点火系统的组成（1） 传统点火系统图片 一、传统点火系统的组成（2） 二、传统点火系统的工作原理 初、次级（高、低压）电路 电容器对初级电流的影响 附加电阻作用 第三节 传统点火系统工作过程分析 一、触点闭合，初级电流增长 二、触点打开，次级绕组产生高压电 三、火花塞电极间的火花放电 第四节 传统点火系统的工作特性与影响次级电压的因素 第五节 传统点火系统的构造 一、点火线圈 二、分电器 1、断电器 2、配电器 3、电容器 4、点火提前角调节机构 （1）离心点火提前调节机构 （2）真空点火提前调节机构 （3）辛烷值选择器（人工调节器） 5、分电器的型号 三、火花塞 第六节 传统点火系统的使用 一、点火正时 二、主要部件的常见故障与检修 三、传统点火系统的故障诊断 故障检查方法 四、利用示波器（或发动机测试仪）检查点火系统故障 1、直列波 常见故障波形图 2、重叠波 3、高压波 小 结（1） 1、为使发动机在任何工况下均能可靠工作，要求点火系统能按发动机点火次序，在规定的时刻供给火花塞以足够能量的高压电。 2、为保证发动机能够提高输出和降低消耗，必须要有一定的点火提前。点火提前可用点火提前角表示。点火提前角是指从火花塞电极间跳火开始到活塞行至上止点为止这一段时间内曲轴转过的角度。把发动机（转速和节气门开度一定时）发出最大功率和油耗最低时的点火提前角称为最佳点火提前角。最佳点火提前角应随转速升高而增大，随负荷增大而减小。 3、按照点火系统的组成和产生高压电的方式不同，发动机点火系统分为：传统点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统以及磁电机点火系统。 4、传统点火系统主要由电源（蓄电池和发电机）、点火开关、点火线圈、断电器、配电器、电容器、附加电阻、火花塞、等组成。 5、传统点火系中高压电是在断电器触点断开的瞬间产生的。 6、流过初级绕组的电流称为初级电流或低压电流，其电路称为初级电路或低压电路。点火线圈次级绕组中感应的电压称为次级电压，其中通过的电流称为次级电流，次级电流所流过的电路称为次级电路或高压电路（通常指从点火线圈到火花塞的电路）。 7、为了改善传统点火系的点火性能，在点火系的低压电路中增加了附加电阻和电容器。电容器与断电器触点并联，用来减小触点分开瞬间产生的火花，延长触点使用寿命和提高次级电压。附加电阻是热变电阻，用来改善点火特性和起动性能。 8、影响点火系的次级电压的因素主要有发动机的气缸数、火花塞的积炭、电容器的大小、断电器触点间隙的大小和点火线圈的温度。 小 结（2） 9、实现点火提前的基本方法是改变凸轮和触点的相对位置，顺凸轮的转向转动凸轮或逆凸轮的转向转动触点可使点火提前角增大。 10、点火线圈按磁路的结构形式的不同，可分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈两种。开磁路点火线圈多用于传统点火系统，而闭磁路点火线圈多用于高能电子点火系统。开磁路点火线圈有两接线柱和三接线柱之分，区别在于点火线圈本身带不带附加电阻。 11、分电器总成包括断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置。 12、点火提前调节装置包括离心调节器、真空调节器和人工调节器（辛烷值选择器）。离心调节器可随发动机的转速提高而自动增大点火提前角。真空调节器可随发动机的负荷增大而自动减小点火提前角。人工调节器可用来根据汽油的牌号和使用条件变化人工调整点火提前角。 13、为确保火花塞处于良好的工作状态，火花塞绝缘体裙部的温度应为500-600℃，这样能使落在绝缘体上的油滴立即燃烧，不致形成积炭，通常称这个温度为火花塞的自净温度。 14、火花塞按照裙部的长短可分为热型、中型和冷型火花塞。热型火花塞适应于小功率、低速、低压缩比发动机；冷型火花塞适用于大功率、高速、高压缩比的发动机。 15、断电器的触点间隙应为0.35-0.45mm。 16、火花塞的电极间隙应为0.6-0.7