汽轮机调节保护系统介绍.pptx

汽轮机调节保护系统介绍;第一节 概述;第二节 EH油系统;二、系统设备构成： 1、抗燃油， 2、EH油箱， 3、精密滤器， 4、高压蓄能器， 5、 回油蓄能器， 6、EH油泵， 7、冷却及过滤循环泵， 8、油净化再生装置。 ;三、EH油供油系统（见图）;四、EH油系统运行：正常运行时，高压油系统所需的初始压力是从高压油箱通过1 号或2号电动泵所提供的。这两个泵容量相同，并且当系统压力低于原先设定的最低值时，备用泵就会自动启动。如果供油系统在环境温度低的场合下运行，就需要加热器。油泵从油箱底部通过吸入滤芯来吸油，可以保证油泵吸油口有正压力，并防止吸入大的颗粒状硬物损坏油泵。从油泵出来的油进入油箱顶部的控制块，在控制块中油通过3 微米的滤芯。在高压蓄压器皮囊内部有一个充有9.3MPa 表压压力干燥氮气在皮囊外方蓄积着系统油压，供系统正常或瞬时所需。气压可以从装在蓄压器顶部的压力表读得或用测压工具检查获得。油箱上布置了两个冷油器，正常情况下，回油通过其中一个冷油器回油箱，就可以将油温控制在要求的范围内，如果油温仍然上升，可以启动冷却循环泵，进一步冷却油箱内油的温度。流入冷油器的水应该被调节到使系统的油温保持在35℃到45℃之间。 ;第三节EH油动机及危急保安系统;1、油动机工作原理如图;2、 危急遮断控制块 危急遮断控制块上安装了2 只OPC 电磁阀、4 只AST 电磁阀和2 只逆止阀。2 只OPC 电磁阀对超速保护（OPC）信号起反应，由DEH 控制。万一发生甩负荷（超过30%），或者当机组超速到额定值的103%时，则DEH将给电磁阀约3 秒的脉冲信号，于是，将OPC 油快速泄放到回油管。调节汽阀与再热调节阀将迅速关闭。止回阀将在OPC 泄压时保持危急遮断（AST）母管中的油压，使主汽阀及再热主汽阀保持开启状态。DEH 来的OPC 信号，使调节汽阀及再热调节阀关闭，在汽轮机内部的余汽膨胀后，汽轮机转速将降低。当汽轮机转速稍稍降低后，将切断电磁阀电源，电磁阀将关闭。DEH 控制调节汽阀，调节汽轮机转速在同步转速。再热调节阀将以一受控制的速度打开。然后，将机组同步并带负荷，以防止机组迅???冷却。系统中提供两个OPC 电磁阀，作为双重保护，以防止一只阀失效，而使OPC 控制失效，为机组留下超速隐患。4 只AST 电磁阀分为两个通道。通道1 包括20-1/AST 与20-3/AST，而通道2 则包括20-2/AST 与20-4/AST。每一通道由在危急遮断系统控制柜中各自的继电器保持供电。危急遮断系统的作用为，在传感器指明汽轮机的任一变量处于遮断水平时，打开所有的AST 电磁阀，以遮断机组。系统设计成在任一电磁阀故障拒动时，不会影响系统功能。这就是如前所述，设计成两相同独立通道的原因。每一通道有其本身的继电器、电源和监测所有汽机遮断变量的能力。遮断汽轮机需要两个通道同时动作。如果发生一偶然性遮断事故，至少在每一通道中有一AST 电磁阀应动作，才能遮断汽轮机。每一通道可以分开地在汽轮机运行时作试验而不会产生遮断或在实际需要遮断时拒动。在试验时，通道的电源是隔离的，所以一次只能试验一个通道。 ;3、 EH 油压低试验块 EH 油压低试验块为EH 油压低压力开关（63/LP）的取样源，同时还配置压力表可以直接观察压力值。EH 高压油（HP）从进油口处接入，经进口截止阀后进入两路并联油路。任意一路都先经节流孔后通向压力表和压力开关（63-1~4/LP），中间旁路电磁阀和手动试验阀均排回油。试验时，2 个电磁阀是电路互锁的，不会在试验时同时打开，2 个手动试验阀应注意不可在开机时同时打开，避免造成停机。在打开一个电磁阀或手动试验阀时，该路压力表和压力开关将接收到油压低信号，但因与母管之间有节流孔隔离，故不会影响母管压力，从而达到试验的目的。正常运行时，节流孔将基本不起作用，压力表和压力开关将感受系统的实际压力。 ;4 、隔膜阀 隔膜阀是低压油危急保安系统与EH 系统之间的一个接口，其主阀的进口通AST 母管，出口通回油。隔膜阀的关闭依靠隔膜上方引入的低压安全油压，开启依靠弹簧力。通过隔膜阀的作用，可以将低压油危急保安系统（如危急遮断器，手动停机装置等）的停机信号（低压安全油压力低）传递给EH 系统（泄去AST 油压）。 ;5、 空气引导阀 空气引导阀是抽汽逆止阀与EH 系统之间的一个接口。在配置空气引导阀的机组上，所有抽汽逆止阀应该是气动式的，空气引导阀控制抽汽逆止阀压缩空气气源。空气引导阀的开启依靠OPC 油压，关闭依靠弹簧力。机组正常运行时，OPC 油压将空气引导阀开启，使压缩空气经空气引导阀送到所有抽汽逆止阀，DCS 可以操作抽汽逆止阀上的电磁阀来确定其开启或关闭；当OPC 油压泄去时（表示机组处于超速控制状态），空气引导阀依