汽车发动机电控系统资源模块一.ppt

起动后暖机修正 怠速稳定性修正 大负荷工况喷油量修正 加速工况的喷油量修正 进气温度修正 电源电压修正 空燃比反馈修正 减速断油控制——当汽车减速时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。 限速断油控制——加速时，发动机超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。 三、燃油停供控制 　　当点火开关打开或发动机熄灭后，电控燃油喷射系统中的燃油泵一般预先或延迟工作2～3S，以保证燃油系统必须的油压。在发动机起动过程和运转过程中，燃油泵应保持正常工作。打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后，应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。 四、燃油泵控制 1.4.1 凸轮轴/曲轴转速与位置传感器 1.4.2 温度传感器 1、进气温度传感器 2、冷却水温度传感器 1.4.3 电子控制装置 1.4.4 电控燃油喷射系统的功能 1.4 电子控制系统及控制功能 （1）功用 （2）电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器 （3）霍尔式凸轮轴/曲轴位置传感器 （4）光电式凸轮轴/曲轴位置传感器 1.4.1 凸轮轴/曲轴转速 与位置传感器（CPS） 凸轮轴位置传感器：给ECU提供曲轴转角基准位置（第一缸压缩上止点）信号，作为燃油喷射控制和点火控制的主控信号。 曲轴位置传感器：检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号，作为燃油喷射和点火控制的主控信号。 （1）功用 组成：上部分为曲轴位置传感器，有带一个凸齿的G转子和两个感应线圈G1和G2组成。下部分为曲轴位置传感器由一个带24个凸齿的Ne转子和一个Ne感应线圈组成。如图 原理：利用电磁线圈产生的脉冲信号来确定发动机转速和各缸的工作位置。 检测：检查感应线圈的电阻，冷态下的G1和G2感应线圈电阻应为125～200Ω，Ne感应线圈电阻应为155～250Ω。 （2）电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器 1—G转子　2—G1感应线圈　3—G2感应线圈　 4—Ne转子　5、9—Ne感应线圈6—G和Ne转子　7—G1和G2感应线圈　8—分电器壳体 电磁式凸轮轴／曲轴位置传感器电路 上一页 组成：由转子、永久磁铁、霍尔晶体管和放大器组成。 原理：如图，ECU通过电源使电流通过霍尔晶体管，旋转转子的凸齿经过磁场时使磁场强度改变，霍尔晶体管产生的霍尔电压放大后输送给ECU，ECU根据霍尔电压产生的次数确定曲轴转角和发动机转速。 检测：点火开关转至“ON”位置，如图，检测A、C之间的电压应为8V，B、C间输出的信号电压应为5V到0V交替变化。 （3）霍尔式凸轮轴/曲轴位置传感器 1—转子　　　　2—永久磁铁 3—霍尔晶体管　4—放大器 同步信号传感器电路 上一页 组成：由转子、发光二极管、光敏二极管和放大器组成。 原理：如图，利用发光二极管作为信号源。随转子转动，当透光孔与发光二极管对正时，光线照射到光敏二极管上产生电压信号，经放大电路放大后输送给ECU。 （4）光电式凸轮轴/曲轴位置传感器 1、密封圈 2、分火头 3、发光二级管 4、光敏二极管 5、放大电路 6、转子 光电式曲轴和凸轮轴位置传感器电路 上一页 功用：给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。 1.进气温度传感器（IATS） 下一页 D型安装在空气滤清器或进气管内，L型安装在空气流量计内。结构如图 下一页 　　在ECU中有一标准电阻与传感器的热敏电阻串联，并由ECU提供标准电压，E2端子通过E1端子搭铁。当热敏电阻随进气温度变化时，ECU通过THA端子测得的分压值随之变化，ECU根据此分压值判断进气温度。 功用：给ECU提供发动机冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制修正信号。 2.冷却水温度传感器（ECTS） 下一页 一般安装在气缸体水道上或冷却水出口处。 其工作原理与进气温度传感器相同。 1、电子控制装置的基本组成 2、输入回路 3、A/D转换器 4、微型计算机 1.4.3 电子控制装置 1.电子控制装置的基本组成 图1-71 电子控制装置的基本构成 2、输入回路 图1-72 输入回路的作用示意图 作用：从传感器传递的输入信号一般都要经过输入回路滤波、整形、放大等处理后，才能送至中央处理器进行运算控制，输入回路的作用示意图如图1-72所示。 3、A/D转化器 图1-73 A／D转换器的工作过程示意图 作用： 由于CPU只能识别数字信号，故当传感器的输出信号为数字信号时，可直接送至CPU，而传感器的输出信号为模拟信号时，必须通过A／D转换器将其转换成数字后，才能输至CPU中进行运算处