第五章润滑系统.ppt

润滑系统的维护管理 1）滑油压力和温度调节 滑油的工作压力应按说明书规定进行调节。一般应保持在0．15MPB一0．4MPa。滑油的压力应高于海水和谈水压力，以防止冷却器泄漏时冷却液漏入滑油中。滑油的压力可由滑油泵的旁通阀来调节。 滑油的压力过高时，滑油会向四处飞溅，接合面易漏油，在曲轴箱中容易受热氧化变质，也增加了滑油的消耗。滑油压力过低时，将会因轴承供油不足而使机件磨损增强，严重时会发生重大机损事故和安全事故。 油温度过低，粘度增大，摩擦阻力损失增大，同时滑油泵耗功增加；滑油温度过高，粘度降低，润滑性能变差，零部件磨损增大，同时滑油易氧化变质。 通常,滑油进口温度应保持40℃~55℃中高速机取上限；最高温度不允许超过65℃(中高速机为70℃一90℃)；进出口温差一般为10~15℃。滑油的温度一般可通过滑油冷却器的旁通阀来调节。 2）备车暖机 （1）备车时应对滑油柜加温使滑油预热到38 ℃左右，以便于杂质的分离和防止油泥沉淀在管壁上，并可减轻滑油泵负荷。加热后即可开动滑油泵，使滑油在系统中循环，防止柴油机启动时干摩擦。 (2)停车后，应继续让系统运转20 min左右，使发动机各润滑表面继续得到冷却. 3）经常检查循环柜油位，保证正常油位。油位过低，滑油温度将会升高，容易使滑油在曲轴箱中挥发。另外，在单位时间滑油的循环次数过多，油中杂质无法在循环油柜中充分沉淀，均加速滑油氧化变质，严重时将有断油危险。油位过高，将可能造成溢油危险。 运转中油位突然降低，可能是油底壳或管系泄漏引起的;油位突然升高，则可能是冷却系统中的水漏入所致. 4）定期取样化验分析 经反复而长期的工作，可找出滑油变质的规律，从而正确地确定滑油的使用期限。 5）在航行中，应定期用分油机对曲轴箱进行连续旁通分离。 正确控制好温度，选用合适的比重环，选择最佳的分离量。 6）定期检查和清洗滑油滤器和冷却器 检查滑油冷却器的冷却水管,防止其被海水腐蚀,清洗冷却器以提高其冷却效果.管壳式冷却器使用三氯乙烯进行清洗;板式冷却器则用人工清洗. 经常检查滑油滤器的进出口压差.对于自动反冲洗滤器按说明书. 三氯乙烯为无色、透明、易流动、不燃烧、易挥发，具有芳香味的液体，对神经有麻醉作用。在工业上用于金属清洗（脱脂彻底）和羊毛及织物的干洗剂 。利用其溶解力强的特性，常用于清除难于清除的污垢，如半硬化的清漆、涂层剖光剂、较厚的助焊剂。也用于萃取剂、溶剂和低温导热油介质。在医药上用作麻醉剂以前广泛使用的油污清洗剂，但由于它在光照条件下遇水蒸汽会慢慢分解产生有剧毒的光气 6135型柴油机滑油冷却器 目前，船用柴油机上使用的滑油冷却器和淡水冷却器多采用管壳式热交换器。在这些冷却器中，一般是冷却液在管内流动而被冷却的流体在管外壳内流动。根据两种液体流动的方向可将其分为四种换热方式．(a)顺流式，两种液体作平行且同方向流动换热；(b)为逆流式，两种液体作平行但反方向流动；(c)为叉流式，两种液体沿相互垂直的方向流动；(d)为混合流式(又称杂流式)，是上述三种流动方式的组合。 顺流和逆流换热器传热能力的基本差别。如将换热面积展至无限大，顺流时冷、热流体将以相等的温度离开换热器；而逆流时，其中任意流体的出口温度将会达到另一流体的进口温度。所以，在换热面积相等、流体特性及进出口温度相同的条件下，逆流换热器比顺流换热器的传热能力要大且逆流时沿整个换热面局部温度变化较小，金属管的热变形也较小。不过，当一种流体为定温时，则顺流和逆流效果相同。叉流和混合流的换热能力则介于顺流和逆流之间。 管壳式换热器的传热管有圆管、椭圆管、扁形管等多种截面形状，一般采用耐腐蚀性能较好的铜管。对于用海水作冷却介质的热交换器，在海水进口处须装有更换方便的锌块或锌棒。 管壳式热交换器有结构坚固、易于制造、适应性强、换热容量大、压力损失小、密封性比较好等优点，所以一直被广泛应用在船舶上。 (2) 板式热交换器的优点是： ①钛表面能防止海水的侵蚀，换热系数高； ②结构紧凑、重量轻、体积小、易于清除污垢和维修； ③能消除液体间发生渗漏的危险； ④通过改变板片数目，极易增减热传导面积。 这种换热器的不足之处是费用较高，密封垫片损坏时容易漏泄。 4.滑油循环柜 滑油循环柜设在双层底中，它的四周都有水密隔舱，应经常对隔舱进行测探，以检查船体和循环柜是否有腐蚀和渗漏现象。油柜的底面一般做成由船首向船尾下斜，使水分、泥渣等沉淀物集中到一端，以便于清除。油柜中设有横隔板，用来减少滑油的扰动，便于杂质沉淀，在风浪天并能减轻油的波动。 循环柜中常设有加热盘管，在柴油机冷车起动时，它能保证滑油具有适当的粘度。滑油泵的吸入口和来自主机油底壳的汇流管分别位于油柜的前后端，借以保证滑油在柜中有