第4章车身部件结构试卷.pptVIP

* 第三节　座椅的结构 汽车座椅用于：支承驾驶员和乘员的质量；缓和和衰减从车身传来的冲击和振动；给驾驶员提供良好的工作条件；并为乘客创造舒适和安全的乘坐条件。由此可见，座椅性能（包括动态特性、静态特性等）的好坏，将对汽车平顺性、乘坐舒适性、安全性及操纵方便性等产生很大的影响。 * 图4－35　座椅的基本类型 * 一、骨架 骨架固定在车身地板上，用以支撑整个座椅和人体质量。骨架可分为座椅骨架和靠背骨架两部分。将两者做成一整体的，或用螺栓或靠背倾角调节装置等连在一起的，均称为整体式骨架。两者可以完全分开的称为分开式骨架，如轿车后座；也可以铰接，称可翻式骨架，常见于双门小轿车或微型轿车的驾驶员座椅及旅行车上的附加座椅。 * 二、弹性元件 弹性元件用以缓和从车身传来的冲击，通常用直径为1.2~4 mm弹簧钢丝加工而成，也有用泡沫塑料作弹性元件的。金属弹性元件有：圆柱压缩螺旋弹簧、编制弹簧、蛇形弹簧和圆柱拉伸弹簧等，如图4－36所示。 * 图4－36　座椅弹簧结构 * 三、褥垫 当采用金属弹簧时，在蒙皮与弹簧架之间常加一层褥垫，用以分散弹簧和人体间的压力，使座椅表面具有柔软的触感。同时，它还具有吸收振动和噪声的功能，所以要求褥垫应柔软、平坦、具有一定弹性，且无明显永久变形。它常用棉絮、海绵、黄麻毡、泡沫塑料等材料做成适应人体的形状，有一定的尺寸和厚度。在褥垫和弹簧之间，一般还有一层用麻布或橡胶垫做成的支承座，用以将负荷传至整个坐垫，防止褥垫嵌入支承座而引起局部变形。 * 四、蒙皮 蒙皮是包在坐垫和靠背总成外表面的一层材料，可用它来修饰座垫的表面。其色彩应符合车身内饰的统一要求。蒙皮应包得很结实，以加强褥垫的作用，使载荷能均布在弹簧上。蒙皮材料常用棉布、毛织品、皮革、人造革、塑料和粘胶织品等。由于蒙皮直接与人体接触，其品质特性将直接影响到乘坐者的感觉，因而要求蒙皮面料有足够的强度和耐磨性。 * 五、调节机构 调节机构用以适应不同身材的乘员对乘坐和操作的不同要求。其结构形式有：前后调节式、上下调节式、靠背倾角可调式、整座倾角可调式和六向（上下、左右、前后）均可调试等几种。 * 图4－37　座椅的调节机构 * 六、安全性 (1)对安全性座椅的要求 1)座椅应能承受等于座椅29倍质量的纵向载荷。 2)座椅靠背应能承受10 kN纵向载荷而不变形。 3)用人体模型头部冲撞前靠背时，头部减速度在3 ms内不得超过80 g。 4)用吸能材料制造的扶手应能在压弯5 cm时，还不与其中刚性骨架相接触。 * （2）安全带 安全带的作用在于限制乘员在撞车时的位移，以防止二次冲撞和被甩出车厢。汽车安全带按其固定点及其约束形状可分为：固定在腰部或斜挂在肩部的两点固定式、固定于腰部和肩胸部的三点固定式和固定于腰部和两肩的四点固定式（马夹式）三种， * 如图4－38所示。两点式从腰部两侧挂至腹部者可限制和保护腰部，但撞车时上体会前倾而受伤。斜挂式可限制上体转动，但对上体控制不稳定，撞车时身体可能从安全带中滑出而被撞伤。三点式是一种为了弥补两点式的缺陷的改进型。四点式也称降落伞吊带式，一般用于赛车。 * 图4－38　安全带的安装方式 (a)两点式　(b)斜挂式　(c)三点式　(d)马夹式 * 一、隔热 车厢的隔热是很重要的。如果车厢隔热性能差，热（冷）损失将会变大，这样势必消耗加热（或制冷）设备更多的能量；而且隔热性能差，会使车厢内表面对人体的热辐射增加，甚至由于车厢内外壁面温度差太小而出现结露现象，从而影响乘客的舒适性。 第四节　车身的隔热与密封 * 汽车车身的隔热一般是采用隔热层。隔热层由玻璃纤维、胶合板、毛毯、泡沫塑料等材料所组成。汽车车身隔热通常采取的措施有： 1)顶盖隔热层有一定的厚度。因为车身顶盖受太阳辐射影响最大，如果顶盖隔热层厚度不够，太阳辐射进入车厢的热量就多，车身隔热效果差。 2)车身表面尽量选用浅色。这样可以减少太阳辐射热的作用。 * 3)车身内部装饰不使用粗糙材料。 4)发动机罩要有较好的隔热措施。一般在发动机罩与发动机接触表面加一层铝箔，以增强隔热效果。 5)尽量选用隔热性能好的材料。以前大多采用毛毯作为轿车的隔热材料，但毛毯密度大、成本高，而且易受害虫蛀蚀。现在大多采用泡沫塑料。 * 二、密封 车身的密封性能是整车品质的一项重要指标。车身密封性不好，不但不能使汽车保持所需的温度，而且尘土、雨水都会侵入车厢内。 车身设计、维修时必须注意门窗缝隙，采用较好的密封条截面形状；发动机位于车厢内的客车，其发动机罩应采取密封措施；汽车空调装置管路多处穿过地板，管路通过的空洞也应进行密封。 * 复习思考题 4－1　简述对车门的要求。 4－2　简述对门锁装置的要求。 4－3　简述对车门玻璃升降