浅析“时空效应”理论在上海地铁M8线延吉中路站土方开挖中的应用论文.docVIP

　　浅析“时空效应”理论在上海地铁M8线延吉中路站土方开挖中的应用论文 .freel,站台层高5.7m,站台宽1.0,高1.4m,总建筑高度1.2m。车站标准段为单柱、双跨箱体结构,折返段部分为双柱3跨箱体钢筋混凝土结构,站中心覆土厚度约为2.5m,.freel,端头井埋深1.08~1.03m,结合延吉中路站的地质及水文情况,本车站采用明挖顺作法施工。 2土方开挖施工方案 2.1土方开挖施工工艺流程 土方开挖遵循“时空效应”理论,分层、分段、分块开挖,纵向放坡。 分层:根据支撑设置情况分为6层开挖,每层开挖至支撑中心标高以下05;为防止基坑局部失稳,将每层开挖段分为2个亚层,保证每亚层高控制在2左右。分层情况见下表。 分段:沿车站纵向根据支撑平面位置分段,每段完成2根支撑范围内的土方开挖工作量,每个作业平台及纵向放坡均为2根支撑长度,约为5.2m～6m。 分块:每层每小段土方开挖采用分块作业,根据本工程围护结构和基坑支护系统的特点以及现场实际情况依次进行北侧、南侧分块的开挖纵向放坡:沿基坑开挖方向纵向进行放坡,纵向放坡总长度为50m～60m,纵向放坡系数为1:3.5～1:4。基坑开挖与支撑示意图如下(图示为东端标准段开挖施工)。 2.2土方开挖主要施工方案 根据施工总体布署,结合划定的施工场地、道路交通组织及周边环境,车站基坑拟先开挖东西两个端头井,端头井土方完成后进行端