移动式厂拌冷再生技术及设备介绍.doc

移动式厂拌 冷再生技术及设备介绍 沥青路面再生技术国外概况 发达国家早在上个世纪初就开始研究沥青路面的再生技术。但真正的规模应用开始于上个世纪70年代。目前，沥青路面再生利用技术已经成为发达欧美国家公路建设与维修养护的最常用技术，普及程度高，技术成熟。 美国：在上个世纪80年代末，再生沥青混合料的用量就已占到全部沥青混合料的50%以上。旧路面材料的再生利用率超过80％。技术标准齐全。 日本：1981年发布了《再生沥青铺装技术指针》等技术标准。旧沥青路面的再生利用率超过80％。 德国：是最早将再生料应用于高速公路路面维修的国家。早在1978年就实现了废弃沥青材料的全部回收利用。 芬兰：几乎所有的城镇都组织旧路面材料的收集和储存工作。过去再生料主要用于低等级公路的路面和基层，近几年已应用于重交通道路。 前苏联：对沥青路面再生技术研究也比较早，1966年起先后出版了《沥青混凝土废料再生利用技术》、《旧沥青混凝土再生混合料技术准则》等规范，提出了适于各种条件下路面再生利用的方法。 最近，欧洲沥青路面协会EAPA在互联网上公布，其成员国的废旧沥青路面材料已100%通过再生方式得以重复利用。 厂拌冷再生设备工作场景 沥青路面再生技术国内概况 近几年，伴随着我国公路建设的快速发展和大量高等级公路沥青路面需要进行翻修和重建，旧沥青路面材料的再生利用问题重新得到重视和广泛关注。 为促进沥青路面再生技术的广泛应用，规范再生应用技术，保证沥青路面再生工程质量，交通部公路司于2006年9月下达了《公路沥青路面再生技术规范》的编制任务，由交通部公路院等单位负责编写。2008年4月交通部发布了《规范》,并于7月1日实施。 据2012年交通运输部发布的数据显示：目前我国仅干线公路大中修工程中，每年产生的沥青路面废旧材料就高达1.6亿吨，而路面材料循环利用率尚不到30%，远低于发达国家90%以上利用率的水平。交通运输部《关于加快推进公路路面材料循环利用工作的指导意见》（交公路发[2012]489号）明确提出：到2020年，全国公路路面旧料循环利用率达到90%以上。 厂拌冷再生技术作为沥青路面再生技术的一种，由于其冷料拌和、污染少，节约能源、旧料冷再生等优点被国内外公路施工部门所推广应用。 沥青路面厂拌冷再生的主要功能、特点及应用场合 1）、以冷拌沥青混合料的形式实现旧路面沥青层材料的再生利用； 2）、恢复和改善旧沥青混合料路用性能。 优点：a.再生工艺易于控制，再生混合料性能较好；b. 适用范围广；c.能耗低、污染小。 缺点：a.再生混合料强度的形成需要较长的时间；b.需要加铺一定厚度的罩面层。 主要应用场合：可用于各等级公路旧沥青路面材料的再生利用，再生后的混合料适用于沥青路面的中、下面层及柔性基层。 适用于对各等级公路的RAP进行冷拌再生利用，再生后的沥青混合料根据其性能和工程情况，可用于高速公路和一、二级公路沥青路面的下面层及基层、底基层，三、四级公路沥青路面的面层。当用于三、四级公路的上面层时，应采用稀浆封层、碎石封层、微表处等做上封层。 沥青路面厂拌冷再生工艺流程 工艺流程：铣刨/翻松现有的旧路→回收材料的运输→贮料堆→将回收材料和新骨料通过输送/称量进入搅拌锅→添加粘结剂（水泥或乳液或泡沫沥青）称量进入搅拌锅和需要的再生添加剂→强制拌和好的材料装入自卸车，运输到施工现场→摊铺和碾压。 沥青路面厂拌冷再生国内应用 宁沪高速、昌九高速、京沪高速（沧州段）、西阎高速、西潼高速、西户高速、京珠高速、连霍高速等应用面积超过500万平方米！ 移动式厂拌冷再生设备工作原理及主要构成 LZS250移动式场拌冷再生设备的结构定型，采用车载形式，各组成部分模块式联接，安装非常方便，目前国内尚无类似形式的设备。 其工作原理如下图所示： 其主要系统组成介绍如下： 思嘉特LZS250移动式厂拌冷再生设备 骨料添加系统 移动式厂拌冷再生设备的集料添加系统采用带称量的带式集料机及一些辅助件组成。料仓的料由自重作用由卸料闸门流到带式集料器，带式给料器由电机驱动，由涡轮蜗杆减速器减速。料仓闸门的开度是可调的，当发现某一种料没有达到匹配时，可以调整料仓闸门的开度来使其达到匹配比例。每种料的给料系统都是独立的，并且所有的集料都汇集到带式集机上，利用皮带称称量各种骨料。 6.2沥青加热及发泡系统 电加热齿轮泵泵送热沥青（最大温度200oC），泡沫沥青喷洒杆带几个膨胀室，水注入膨胀室后生产泡沫沥青，同时使用测试喷嘴进行泡沫沥青取样，沥青过滤器带温度指示器。 所有沥青管道采用隔热保温和电加热。通过流量计计量热沥青的量，监视沥青和水的压力。泡沫沥青完全的开环和闭环控制器系统。生产泡沫沥青的水通过一个管道泵从水罐抽取。 6.3水泥供给系统 水泥供给系统包括水泥料仓、螺旋输送机和螺旋秤三