水上交通宏观模拟软件需求规格说明.doc

引言 编写目的 此文档是为开发《 水上交通宏观模拟软件开发系统》编写的需求规格说明书，编制的目的是为了把系统的业务定位、业务流程、功能描述、运行环境和系统接口进行准确定义。 适用范围 本系统的需求规格说明书总稿适用于业务部门、技术部门和开发单位共同使用，同时，此文档作为详细设计及软件开发工作的依据之一。  系统概述 系统背景 交通一直被视为国家的经济命脉，一国的交通发展水平直接反映出该国的经济发展水平。而在水路、陆路、铁路、航空、管道等多种运输方式中，水路运输又以其运量大、运价低等特点被广大旅客和货主普遍认可和接受。值得一提的是，水上交通事故率其实远远低于道路交通事故率，是一种相对比较安全的运输方式。但是船舶本身由于其体积庞大而引起的操纵性能的不灵活性以及船员队伍素质的参差不齐而造成的水上交通秩序混乱的局面仍旧是难以杜绝。最近几十年来由于上述原因引起的船舶碰撞、搁浅或者溢油等严重的海难事故仍旧屡屡发生。随着水路运输的快速发展和海洋开发利用力度的加大，水上交通安全事故的风险和威胁也随之大大增加。据推算，未来15年，船舶大型化趋势将进一步加大、交通流量和交通密度将进一步增加，特别是原油进口量和液体化工品运量将有较大幅度增长，而这类装有特殊货物的船舶，一旦发生重大海事事故，将直接引发群死群伤的灾难性后果和带来重大溢油污染的风险，无论是安全航运还好还是保护海洋环境来说，这都不是大家所希望的。按照我国目前的水上交通的发展势头来看，我国将长期面临水上交通安全的巨大压力和风险。同时因为我国水路资源非常丰富，所以水上交通安全形势更加复杂同时带有很多不确定因素，水上交通安全已经成为我国水路交通运输方面的重要研究课题。但是与其他学科不同，因为研究的对象是船舶交通流，所以不可能都采用真实的对象进行研究，所以我们借助强有力的数学工具，制定科学合理同时能尽量与实际交通流状况相符的数学模型来模拟水上交通安全问题，这种方式相对来说高效、安全且成本较低，因此开发水上交通宏观模拟软件系统对研究中国水上交通安全问题带来巨大的便利和较强的现实意义。 现状分析 业务现状描述 传统意义上的水上交通安全模拟仿真绝大多数是通过对某水域过去几年内的观测统计数据(主要通过VTS站或者人工统计数据(不具备AIS基站的主要通过港口相关部门的数据统计结果)等历史数据)，这种方式的数据获取往往费时费力而且要求对数据格式有专门的要求，且所收录的数据不具备通用性，造成重复劳动及效率低下等问题。这种方式虽然可以准确的得出历史的交通流分布，但当港口附近水域的通航环境情况发生改变后，航道的通航能力，港口船舶靠泊能力、交通流会遇局势等方面都会发生相应的变化，原有的功能单一的仿真模拟软件平台可能已经不能胜任这种高要求的通航环境发生改变后的模拟交通流仿真测试平台，因此研制和开发一套能根据当前水域范围内实际港口、航道变化和带有预测数学模型的港口内船舶交通流规模的全功能水上交通安全模拟系统的软件系统已迫在眉睫。较之传统的交通流仿真平台，新系统抓住一个中心：尽可能的还原船舶当前所处的周边环境，包括所处海域周边的动态船舶交通情况、所处海域的水文气象参数(风流浪等气象要素)、所处海域的助航设备或航行安全保证设施以及实时动态计算船舶本身的运动解算模型等，尽可能的“再现”当前或者过去或者将来的船舶交通流分布情况。该系统本着“还原”或者实现较高精准度的交通路模拟仿真。较之以往船舶交通流中运动的船舶种类单一，生成的船舶不考虑船舶操纵性，因而尽管系统中体现了风流浪等因素，但实际并没有影响船舶的运动，这些数据也只能作为一种摆设。由于不考虑船模解算，当然也没有考虑船舶所处水域的水深变化情况，这种完全不考虑外界干扰的非智能型船舶在模拟仿真交通流存在很多的缺陷，一般的交通流仿真系统亦不考虑某水域内所有船舶的会遇态势，这样简单化的处理方式带来的后果是只能粗略的统计分析得到船舶交通流的一些基本参数，这些统计结果由于建立在无船模的交通流，其统计结果又带有较明显的数学概率运算的痕迹，缺乏随机性而不能体现实际交通流的特性，采用这种方式进行统计分析的结果和实际情况偏差往往较大或者统计的数据指标不够完善。带有船模特征的交通流不仅仿真度高，同时个性化了的不同船舶种类更能体现生成的船舶群体的个体差异性，因而更加增加了生成的模拟船舶交通流的逼真度。 现有业务系统分析（如果已有业务系统） 现有的水上安全交通模拟软件绝大多数采用某种数学预测模型在某个特定水域或者特定时间段内，随机生成一定规模的模拟交通流的形式，然后对该仿真的交通流数据进行相应的统计和分析，该类系统功能相对比较单一、平台不具备通用性及可拓展性，最致命的是对所处水域内的船舶单一化和简单化处理，仿真度与实际水域的真实情况或者期望生成的交通流在逼真度上大打折扣，偏差较大。船舶运动模拟、所考