车轮踏面损伤程度的识别.pdfVIP

fo2～lb7 @ 第20卷第1期(总第47期) 中 国 铁 道 科 学 1999年3月 车轮踏面损伤程度的识别 堑 冯毅杰 ，移／ (铁道部科学研究院) 捕 要 ：本文研究了车轮踏面损伤对轨道的冲击压力与列车运行速度 、轮载及路面损伤程度 的规律 ，提出了衡量车轮路面损伤程度 的新概念—— 踏面损伤当量 使轨道冲击压力实量数据与 车轮踏面损伤程度有 了量化关系，并建议把损伤程度分为 四级 ，作为铁路科学化管理 的重要参数 。 美捷 词 动态增量冲击压力当量曲面列车，聋毙 l 引 言 车轮踏面损伤不仅会给轨道和车辆造成严重破坏 ，而且也会给行车安全带来严重危害 。所 以，世界各 国铁路部 门都投人大量人力物力进行研究 ，制造相应 的检测设备 ，用各种方法和 手段来检测和识别车轮踏面损伤及损伤程度 。但从原理上说不外两大类 ：其一是用测量振动 加速度来识别踏面损伤 ；其二是用检测轨道冲击力来识别踏面损伤 。本文以 《轨道负荷 、车 辆状态及行车安全检测系统 》检测的车轮踏面损伤对轨道冲击压力 (以下简称 ：冲击压力 1为 主要依据 ，介绍如何用检测到的冲击压力来识别车轮踏面的损伤程度 。 不难想象车轮踏面损伤面越大 (当然也要有一定的深度)，由它们产生 的冲击压力就越太 。 但 只用这点来识别车轮踏面 的损伤程度是远远不够 的 用冲击压力来识别车轮踏面的损伤程 度首先要解决几个基本 问题 。 这几个 问题是 ： 1．列车运行速度会对测到的冲击压力产生影响； 2．车辆 的载质量也会对测到 的冲击压力产生影 响； 3．不同程度损伤对冲击压力 的影 响。 为搞清这三种情况 的影 响，我们在东郊轨道动力学实验室进行 了多次试验 ，实验数据表 明，列车运行速度及列车 的载质量对冲击力产生的影响有 明显 的规律性 ，可按统计方法来描 述 下面 以较大的踏面损伤为例来说 明列车运行速度 、载质量对冲击压力的影 响，并分析踏 面损伤与其产生的冲击压力 的规律性 。 试验条件 ：车轮踏面损伤尺寸 1O0×3mm ；列车运行速度为 10km ·h ～50km ·h一； 试验车质量 2．4×10kg (称为轻荷载)和 8．4×10kg (称为重荷载)。 收稿 日期 ：l998ii—i6 李家林 研 究员 链道部科学研 究 院铁道建筑研究所 i00081北京 第 l期 2 冲击压力与列车运行速度 的关系 在研究中我们发现 ．踏面损伤程度与其在行车中引起的冲击压力 以及列车运行速度存在 着一定的对应关系 。将速度作为横坐标 ，相对应的冲击压力为纵坐标 ，制成平面图 (见 图 1)， 不难看 出回归 曲线可用对数方程来描述 。图 1中A表示峰值荷载 的回归曲线 ，B表示动态增 量荷载的回归曲线 (峰值荷载一 测到冲击压力的最大值，动态增量荷载——测到冲击压力 的晟大值减去该车轮 的质量)。而且它们有共 同的特点 ：当行车速度较小时 回归 曲线 的曲率较 大 ；当行车速度较大时 回归 曲线 的曲率很小 ；随着速度的提高 回归 曲线趋近直线 暮 采 出 伯 量 冲击压力 ／km -h 图 l 冲击压力与郅车运行速度 的关系 曲线 — - 增量荷载 ▲ 轮载 平均轮载 峰值荷载 将实验数据分为速度大于和小于 20km ·h 两类 ；取速度大于 20km ·h 的数据进行 研究。分别取轻荷载和重荷载两组数据画出冲击力与速度 (速度大于 20km ·h 时)的关系