客运专线米简支箱梁湿接法节段拼装施工技术.ppt

节段拼装梁施工工艺 3 　　 根据梁体设计，梁体预应力张拉后跨中引起的最大反拱值为14mm，由预压测量所得梁体湿接缝施工后在跨中引起的最大挠度为7mm，因此在梁段施工过程中梁体跨中理论标高应低于设计标高7mm，考虑到梁体后期徐变预留3mm上拱值；各梁段的标高变化值根据二次抛物线以跨中为基准想两端递减。 节段拼装梁施工工艺 3 　　 1、 2台100+100吨门吊装节段梁装车 2.1、轮胎式运梁车运输至提升站下（后5孔） 三、节段拼装梁架设工艺流程 2.2、轮胎式运梁车运输至前导梁处 （前2孔） 节段拼装梁施工工艺 3 　　 3、提升站提梁至桥面运梁车 4、轮胎式运梁车运输至提升站下 节段拼装梁架梁工艺流程 节段拼装梁施工工艺 3 　　 5、节段梁架设 6、首末节段架设 节段拼装梁架梁工艺流程 节段拼装梁施工工艺 3 　　 7、打开前六组支撑横梁 8、前导梁支撑 节段拼装梁架梁工艺流程 节段拼装梁施工工艺 3 　　 9、天车倒运托架 10、造桥机过孔完成 节段拼装梁架梁工艺流程 节段拼装梁施工工艺 3 四、节段拼装梁湿接缝施工 1、穿钢绞线 钢绞线采用选用7φ5公称直径为15.20mm，强度等级为1860MPa的钢绞线。采用人工进行穿束。 节段拼装梁施工工艺 3 　 2、安装波纹管 为了避免增大管道摩阻，施工时在节段梁的每个节段的梁端10cm范围内采用厚度为3mm的PVC管扩大端头预应力孔道直径，确保波纹管与孔道能够密贴，减少孔道对钢绞线的影响。（设计给出的管道摩阻为0.476，实测管道摩阻为0.474） 节段拼装梁施工工艺 3 　 3、钢筋绑扎及混凝土浇筑 节段拼装梁施工工艺 3 　 4、预应力张拉、压浆、封锚与预制箱梁相同，此处不再赘述，节段梁在张拉前必须满足混凝土龄期不小于10天，混凝土强度和弹模必须达到设计值。 节段拼装梁在张拉完成后， 由原来的造桥机受力转化为 支座受力，因此节段梁在张 拉完成后即可进行过孔，过 孔时间不影响节段拼装梁架设周期。 节段拼装梁施工难点及创新点 4 ①增加异型托架： 为了解决此问题，我项目部与造桥机生产厂家进行沟通，根据现场桥墩高度，在墩身的外侧采用8根直径为400mm的螺旋焊管为别位于桥墩的垂直线路方向的两侧，每侧4根连接成为整体，重新加工异型托架以钢管立柱为安置平台，环抱在墩身两侧，异型托架采用4根直径为32mm的精轧螺纹钢对拉。 1.节段拼装梁施工技术难点 节段拼装梁施工难点及创新点 4 节段拼装梁施工难点及创新点 4 ②138#墩高台从墩横桥向边缘向线路中心左右两个各1.21米范围内，高出低台20cm范围内需要采用绳锯进行切割，上下紧邻的20cm,采用人工凿除。留出预留钢筋，预留钢筋与后接钢筋采用单面搭接焊进行焊接，钢筋为直径16mm，单面搭接焊长度为16cm，因此满足单面搭接焊的规范要求。 节段拼装梁施工难点及创新点 4 节段拼装梁施工难点及创新点 4 ③节段拼装梁在架设末孔及连续梁边跨现浇段张拉时，因连续梁和节段梁已经施工完成，则造成连续梁与节段拼装梁之间的张拉空隙，较小为30cm(由15cm梁缝和15cm连续梁锚穴凹槽组成)，通过与设计联系，80m连续梁调整张拉形式采用单端张拉的形式。末孔节段拼装梁因与连续梁之间空隙太小，因此调头利用小里程两孔节段梁之间的缝隙，空隙间距为60cm（由节段梁凹槽25cm和10cm梁缝组成），根据此间距特制高度为25cm的千斤顶进行张拉，每张拉20%需对钢绞线进行切割，保证张拉过程顺利进行。 节段拼装梁施工难点及创新点 4 总结 5 1.节段梁架设 在节段拼装梁架设过程中，若遇到高低墩时，要提前考虑对高台进行预留，保证造桥机主梁顺利通行。 若遇到双曲线圆端型桥墩，与设计沟通看能否将双曲线圆端型桥墩变更为直墩。 2.节段梁架设 造桥机在架设节段梁时，首先架设首末两个节段，将两个节段采用全站仪精确定位，剩余节段可采用全站仪穿直线并配合钢尺确定节段梁位，从而加快节段梁架设速度。 总结 5 3.梁场建设 节段梁根据其占地小，施工速度快等特点，在通行满足梁段运输的情况下，可以利用既有梁场或者附近的小临作为节段拼装梁预制场，从而节省梁场建设费用。 4、节段梁运输 节段梁架设可根据其地理环境，采用不同的运输方式。若遇到旱河或者河流不是特别大的地方，可以采用便道运输方式，利用造桥机自身天车进行吊装，从而减少提升站和运梁车投入。 节段拼装梁施工工艺改进思路 6 1、改进墩身抱箍，使托架适用不同墩型。 2、缩短一孔节段梁施工循环周期的方法。 3、将造桥机液压推进