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第五章 内燃机混合气的形成和燃烧 本章讨论如下基本内容： 内燃机缸内的气体流动 点燃式内燃机的燃烧 点燃式内燃机的燃烧室 压燃式内燃机的燃烧 压燃式内燃机的燃烧室 第一节 内燃机缸内的气体流动 内燃机缸内空气运动的作用： 1、对混合气形成和燃烧过程有决定性作用，影响着发动机的动力性、经济性、燃烧噪声和有害废气排放。 2、良好的缸内空气运动可以提高汽油机火焰传播速率、降低燃烧循环变动，适应稀燃或层燃过程； 3、合适的缸内空气运动可以加快柴油机燃油空气混合速率，提高燃烧速率，促进燃烧过程中空气与未燃燃料的混合。 因此，深入了解内燃机缸内空气运动对燃烧过程的影响和作用，对于组织良好的燃烧过程，开发具有高性能和低污染的发动机具有重要意义。 内燃机缸内空气运动的形式； 基本上分为四大类-涡流、挤流、滚流和湍流，下面分别介绍。 一、涡流 1、进气涡流 在进气过程中形成的，绕气缸轴线有组织的气流运动，称为进气涡流。其大小由进气道形状和发动机转速决定。 进气涡流的进程及特点： 在压缩过程逐渐衰减（因气流内摩擦、气流与缸壁摩擦），一般在压缩终了时，约有1/4～1/3的初始动量矩损失掉。 接近于上止点时，活塞顶部凹坑内的切线速度有所增加（因大量空气被压入顶部燃烧室内）。 可以持续到燃烧膨胀过程。 进气结束时缸内气流旋流速度分布： 小于某一半径时，速度呈刚体流分布-即半径增加，切线速度增大； 超过这一半径时，速度呈势流分布-即半径的增加，切线速度减小（可以认为是缸壁摩擦造成）； 当活塞接近于上止点时，刚体流体明显增强，势流运动明显减弱，可以认为此时燃烧室凹坑内的旋流运动为刚体流。 进气涡流的作用： 对于柴油机，主要用于增强喷油油束与空气的混合，提高燃油空气混合速率，有助于柴油机的快速燃烧。 对于汽油机，主要用于增加火焰传播速率，实现快速燃烧。 2、进气涡流的产生方法 通常有三种：导气屏、切向气道和螺旋气道。 下面是三种气道的示意图： （1）带导气屏进气门（图5-1a）空气从导气屏强制流出，依靠气缸壁面约束，产生旋转气流。 （2）切向气道（图5-1b) 切向气道形状比较平直，在气门座前强烈收缩，引导气流以单边切线方向进入气缸。 （3）螺旋气道（图5-1c） 气道 在气门座上方做成螺旋形，使气流在螺旋气道内形成一定强度的旋转。 （1）带导气屏进气门出口速度分布特点 下图b是气门出口速度分布示意图（图a是平直无旋气道气门出口速度分布-均匀分布），其特点： a、 导气屏占据的气门周长范围内气流不进入气缸，增大了导气屏对面的气流速度，形成对气缸中心O的动量矩。 b、改变导气屏包角β和导气屏安装角a（OO′导气屏对称中心线与气缸轴线的夹角），均可改变涡流强度。 c、可以形成较强的涡流（在a角90°与270°附近调整，可得到 转向相反的两股涡流）。 d、试验时调整方便，常在单缸机使用，为新气道设计提供数据。 其缺点是： 1）导气屏减小气流流通截面，流动不对称，使流动阻力增加，充量系数降低。 2）为保证工作时气流的旋转方向和强度，必须安装进气门导向装置，以防气门工作时转动，使结构复杂，制造成本增加。 3）气门盘刚度不均匀，变形大，气门在工作时又不能转动，使气门容易偏磨，对气门密封不利。 （2）切向气道进气门出口速度分布特点 a、相当于在平直无旋气道速度分布的基础上，增加一个沿切向气道方向的速度υ（见下图5-2c）。因为气流从单边切线方向进入气缸，从而造成气门口速度分布的不均匀。 b、结构简单，在低进气涡 流时，流动阻力不大； c、在高涡流时，气门口速 度分布过于不均匀，气门流通 面积得不到充分利用，气道阻 力增加很快； d、切向气道适用于要求进 气涡流强度不高的发动机上。 切向气道缺点： 对气口的位置较敏感，泥芯 误差对气道的质量影响较大。 （3）螺旋气道进气门出口速度分布特点 a、相当在平直气道出口速度分布的基础上， 增加一个沿气门口圆周切向速度υt，合成 后的速度图（图5-2d）是一个对称图形。 b、除了螺旋气道本身形成的动量矩外，速度