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第五章节混合气
第五章 内燃机混合气的形成和燃烧 本章讨论如下基本内容: 内燃机缸内的气体流动 点燃式内燃机的燃烧 点燃式内燃机的燃烧室 压燃式内燃机的燃烧 压燃式内燃机的燃烧室 第一节 内燃机缸内的气体流动 内燃机缸内空气运动的作用: 1、对混合气形成和燃烧过程有决定性作用,影响着发动机的动力性、经济性、燃烧噪声和有害废气排放。 2、良好的缸内空气运动可以提高汽油机火焰传播速率、降低燃烧循环变动,适应稀燃或层燃过程; 3、合适的缸内空气运动可以加快柴油机燃油空气混合速率,提高燃烧速率,促进燃烧过程中空气与未燃燃料的混合。 因此,深入了解内燃机缸内空气运动对燃烧过程的影响和作用,对于组织良好的燃烧过程,开发具有高性能和低污染的发动机具有重要意义。 内燃机缸内空气运动的形式; 基本上分为四大类-涡流、挤流、滚流和湍流,下面分别介绍。 一、涡流 1、进气涡流 在进气过程中形成的,绕气缸轴线有组织的气流运动,称为进气涡流。其大小由进气道形状和发动机转速决定。 进气涡流的进程及特点: 在压缩过程逐渐衰减(因气流内摩擦、气流与缸壁摩擦),一般在压缩终了时,约有1/4~1/3的初始动量矩损失掉。 接近于上止点时,活塞顶部凹坑内的切线速度有所增加(因大量空气被压入顶部燃烧室内)。 可以持续到燃烧膨胀过程。 进气结束时缸内气流旋流速度分布: 小于某一半径时,速度呈刚体流分布-即半径增加,切线速度增大; 超过这一半径时,速度呈势流分布-即半径的增加,切线速度减小(可以认为是缸壁摩擦造成); 当活塞接近于上止点时,刚体流体明显增强,势流运动明显减弱,可以认为此时燃烧室凹坑内的旋流运动为刚体流。 进气涡流的作用: 对于柴油机,主要用于增强喷油油束与空气的混合,提高燃油空气混合速率,有助于柴油机的快速燃烧。 对于汽油机,主要用于增加火焰传播速率,实现快速燃烧。 2、进气涡流的产生方法 通常有三种:导气屏、切向气道和螺旋气道。 下面是三种气道的示意图: (1)带导气屏进气门(图5-1a)空气从导气屏强制流出,依靠气缸壁面约束,产生旋转气流。 (2)切向气道(图5-1b) 切向气道形状比较平直,在气门座前强烈收缩,引导气流以单边切线方向进入气缸。 (3)螺旋气道(图5-1c) 气道 在气门座上方做成螺旋形,使气流在螺旋气道内形成一定强度的旋转。 (1)带导气屏进气门出口速度分布特点 下图b是气门出口速度分布示意图(图a是平直无旋气道气门出口速度分布-均匀分布),其特点: a、 导气屏占据的气门周长范围内气流不进入气缸,增大了导气屏对面的气流速度,形成对气缸中心O的动量矩。 b、改变导气屏包角β和导气屏安装角a(OO′导气屏对称中心线与气缸轴线的夹角),均可改变涡流强度。 c、可以形成较强的涡流(在a角90°与270°附近调整,可得到 转向相反的两股涡流)。 d、试验时调整方便,常在单缸机使用,为新气道设计提供数据。 其缺点是: 1)导气屏减小气流流通截面,流动不对称,使流动阻力增加,充量系数降低。 2)为保证工作时气流的旋转方向和强度,必须安装进气门导向装置,以防气门工作时转动,使结构复杂,制造成本增加。 3)气门盘刚度不均匀,变形大,气门在工作时又不能转动,使气门容易偏磨,对气门密封不利。 (2)切向气道进气门出口速度分布特点 a、相当于在平直无旋气道速度分布的基础上,增加一个沿切向气道方向的速度υ(见下图5-2c)。因为气流从单边切线方向进入气缸,从而造成气门口速度分布的不均匀。 b、结构简单,在低进气涡 流时,流动阻力不大; c、在高涡流时,气门口速 度分布过于不均匀,气门流通 面积得不到充分利用,气道阻 力增加很快; d、切向气道适用于要求进 气涡流强度不高的发动机上。 切向气道缺点: 对气口的位置较敏感,泥芯 误差对气道的质量影响较大。 (3)螺旋气道进气门出口速度分布特点 a、相当在平直气道出口速度分布的基础上, 增加一个沿气门口圆周切向速度υt,合成 后的速度图(图5-2d)是一个对称图形。 b、除了螺旋气道本身形成的动量矩外,速度
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