项目拆装配气机构.docVIP

项目 3.1 配气机构结构认识及拆装 【能力目标】： 1、能识别配气机构的组成元件； 2、能使用工具进行配气机构的正确拆装； 【知识目标】： 1、配气机构的工作原理； 2、配气机构各组成部分的结构及工作方式； 任务一：认识配气机构 一、配气机构的功用 配气机构是控制发动机进气和排气的装置。其功用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)准时进入气缸，废气得以及时排出气缸。 进入气缸内的新鲜可燃混合气或空气(也称进气量)对发动机性能的影响很大。进气量越多，发动机的有效功率和转矩越大。因此，配气机构首先要保证进气充分，进气量尽可能多。同时，废气要排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。其次，配气机构的运动件应该具有较小的质量和较大的刚度，以使配气机构具有良好的动力特性。 二、配气机构的分类 配气机构有多种类型，现代汽车发动机采用顶置气门式配气机构，即进、排气门置于气缸盖内.倒挂在气缸顶上。 （一）按凸轮轴的位置分类 配气机构按凸轮轴的位置分有凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式，如图3.1所示。 （1）凸轮轴下置式 如图3.1所示.凸轮轴下置式配气机构的凸轮轴置于曲轴箱内，平行布置在曲轴的-侧。由于曲轴和凸轮轴位置靠近，只用一 图3.1凸轮轴的位置分类 对正时齿轮传动，传动机构比较简单。凸轮轴下置式配气机构多用于转速较低的发动机，如解放 CA6102、东风 EQ6100 -1、6135Q等发动机。 （2）凸轮轴中置式 为减小气门传动组零件往复运动的惯性力，一些速度较高的发动机将下置式凸轮轴的位置抬高到气缸体的中上部，如图3.1所示，缩短了传动零件的长度，称为凸轮轴中置式配气机构。 有些凸轮轴中置式配气机构的组成与凸轮轴下置式配气机构没有什么区别，只是推杆较短而己，如 YC6105Q、6110A，依维柯8210.22S等发动机都采用这种结构。 （3）凸轮轴上置式 如图3.1所示，凸轮轴上置式配气机构的凸轮轴直接布置在气缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，省去了推杆、挺柱，使往复运动质量大大减小，因此它适用于高速发动机。由于凸轮轴离曲轴中心较远，因而采用链条传动或同步齿形带传动，使得正时传动机构较为复杂，而且拆装气缸盖也比较困难。 （二）按凸轮轴的传动方式分类 配气机构按凸轮轴的传动方式分有齿轮传动式、链条传动式和齿形带传动式，如图3-2所示。由于四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转2圈，而各缸只进、排气1次，即凸轮轴只需转1圈，所以曲轴与凸轮轴的传动比为2 : 1。 （1）齿轮传动式 凸轮轴下置式、中置式配气机构大多采用圆柱形正时齿轮传动。→般从曲轴到凸轮轴的传动只需一对正时齿轮，如图3.2所示，多用于汽油机，如 CA6102、 ￡Q6100 -1型汽油机。 图3.2 凸轮轴的传动方式 采用这种传动，若齿轮直径过大，可在中间加装一个惰轮，如图3-3所示，柴油机多采用这种结构，如 CA6110、 YC6105QC、 6120型柴油机。 凸轮轴正时齿轮大，曲轴正时齿轮小，通常采用斜齿，以保证传动平稳。安装时，齿轮上的正时记号必须对准，确保配气正时。 （2）链条传动式 凸轮轴上置式配气机构的凸轮轴离曲轴较远，采用链条传动或齿形带传动。 采用链条传动时，在曲轴和凸轮轴上装有链轮，曲轴通过链条驱动凸轮轴，在链条侧面有张紧机构和链条导板，利用张紧机构调整链条张力，如图3.2所示。其特点是工作可靠，使用寿命长，但工作噪声大，润滑、维修较麻烦。 （3）齿形带传动式 从 20世纪 80年代初开始，齿形带传动逐渐得到广泛使用。与链条传动相似，采用齿形带传动时，曲轴上的齿形带轮通过齿形带驱动凸轮轴上的齿形带轮，并用张紧轮调整齿形带张力，如图 3.2所示。齿形带由纤维和橡胶制成，一面具有齿形，另一面是平面。齿形带传动噪声小，不需要润滑。齿形带要求汽车每行驶1X104km检查一次，以确保工作可靠。上海别克、奥迪、桑塔纳等轿车均采用这种传动。 安装时和齿轮传动式一样，在主动轮和被动轮上都有正时记号，必须按要求对准正时记号，以确保配气正时。 （三）按每个气缸的气门数量分类 配气机构按每个气缸的气门数量分有双气门式和多气门式2种。一般发动机每个气缸有 2个气门，即一个进气门和一个排气门。进气门头部直径比排气门头部直径大15%~30%，目的是增大进气门通过断面的面积，减小进气阻力，增加进气量。排气门头部直径略小，排气阻力会稍大。但是排气阻力对发动机性能的影响比进气阻力小得多。凡是进气门和排气门数量相同时.进气门头部直径总比排气门大。每缸气门数量为 2个的称双气门发动机。 图3.3气门的形式 三、配气机构的组成与工作情况