客运专线道岔处接触网布置方式的探讨.pdfVIP

铁路工程造价管理 ·25 · 客 运 专 线 道 岔 处 接 触 网 布 置 方 式 的 探 讨 潘洪伦 ，王先铎 ，郑媛媛 (1．中铁电气化局集团第一工程有限公司，北京 100070；2．北京电信规划设计院有限公司， 北京 100048) 摘 要：随着客运专线建设的发展和大号码道岔的研制成功，为高速铁路的安全运行提供 了保障。但高速道 岔区的接触网布置方式直接影响到 弓网关系和受流质量。此文以哈大客运专线长春西站为例，针对 我国高速铁路接触网道岔布置的几种方式(交叉式布置、无交叉式布置、带辅助悬挂接触网布置)进 行论述和探讨。望为客运专线接触网系统设计提供参考。 关键词：高速铁路；道岔；接触网；布置方式 中图分类号：U238；U225．2 文献标识码 ：B 文章编号：1007—9890(2013)04—0025—04 DiscussionofOverheadLineSystem ArrangementForm in Turnout JunctionofPassengerTransportLine Abstract：The developmentofpassengertransportline construction and thesuccessfuldevelopmentofthe great switchhaveprovidedthesafeguard forthesafeoperationofhigh—speedrailway．Butthecatenaryar- rangementofhigh——speedraildirectlyaffectsthebow netrelationshipsandqualityoftheflow．Taking theChangchunstationatHaDapassengertransportlineasanexampleinthearticle，severalwaysofChi— nesehigh—speedrailwaycatenaryswitcharrangementarediscussed，toprovideareferenceforpassenger railwaycatenarysystem design． KeyW ords：High—speedrailway；Switch；Catenary；Arrangement 随着客运专线建设的发展和大号码道岔的研制 km／h，侧向通过速度最高可达220km／h。经哈大客 成功，为高速铁路的安全运行提供了保障。而高速 运专线联调联试、检测发现，受电弓在350km／h时， 道岔区的接触网布置是否合理直接影响到接触网的 最大抬升量仍不超过 150mm。 弓网关系和受流质量。受电弓和接触线之间的平衡 1 道岔处接触网布置方式 稳定与安全可靠接触，是保证高速铁路安全运行的 基本条件。如何在有效控制工程造价的基础上，采 根据国内外道岔处接触网布置方式的设计和施 用新技术和新产品，实现接触网道岔区的优化设计， 工经验，主要分为交叉和无交叉方式，其中无交叉方 是客运专线建设中重点研究的内容之一。 式又可分为普通无交叉和带辅助悬挂的无交叉关节 哈大客运专线正线采用的道岔有 18号、42号、 定位2种方式。在我国已开通的京广、京沪、郑西等 62号道岔，其中18号、42号道岔在其他客运专线已 客运专线，按道岔类型有的采用交叉方式，有的采用 成功运用，62号道岔首次在哈大客运专线长春西站 无交叉方式。日本一般采用无交叉布置方式，法国 线路上应用，相应的62号道岔接触网布置也首次应 一 般采用第三组辅助悬挂无交叉布置方式，德国一 用在工程上。62号道岔作为我国 自主研发的高速