项目六2-4(三)影响载荷分布均匀性的.pptVIP

(三)影响载荷分布均匀性的主要误差评定、控制及其检测 影响载荷分布均匀性主要取决于相啮合轮齿齿面接触的均匀性。齿面接触不均匀，载荷分布也就不均匀。 齿向误差反映出齿轮沿齿长方向接触的均匀性，亦即反映出齿轮沿齿长方向载荷分布的均匀性。 因此，它可以作为评定载荷分布均匀性的单项指标。 (四)传动侧隙合理性的评定、控制与检测 1.齿厚偏差ΔEs，（极限偏差上偏差Ess、下偏差Esi） 侧隙是齿轮装配后自然形成的（图6.2.12）。 考虑到加工和使用方便，一般多采用前种方法。 2.公法线平均长度偏差ΔEwm（极限偏差上偏差Ewms、下偏差Ewmi） 公法线平均长度偏差是指齿轮一周内，公法线平均长度与公称长度之差。 由上式可见，齿轮齿厚减薄时，公法线长度亦相应减小，反之亦然。 ΔEwm的测量与ΔFw的测量一样，可用公法线千分尺、公法线指示卡规等测量。 * * 齿向误差是指在分度圆柱面上，齿宽有效部分范围内（端部倒角部分除外），包容实际齿线且距离为最小的两条设计齿线之间的端面距离（见图6.2.10）。 图6.2.10 齿向误差 1-实际齿线； 2-设计齿线； Δ1-鼓形量； Δ2-齿端修薄量； b-齿宽 规定齿向公差Fβ是对齿向误差ΔFβ的限制，ΔFβ的合格条件为 : ΔFβ≤Fβ 齿向误差可在改制的偏摆检查仪上或万能工具显微镜上进行测量。 齿厚偏差是指分度圆柱面上，齿厚的实际值与公称值之差 （参见 图6.2.11）。 图6.2.11 齿厚偏差 上偏差Ess 下偏差Esi 图6.2.12 侧隙的形成 获得侧隙的方法有两种: 一种是固定中心距的极限偏差，通过改变齿厚的极限偏差来获得不同的极限侧隙； 另一是相反，固定齿厚的极限偏差，而在装配时调整中心距来获得所需的侧隙。 为此，要保证合理的侧隙，就要限制齿厚偏差。 反过来说，通过控制齿厚偏差，就可控制合理的侧隙。 齿厚极限偏差（Ess、Esi）是对齿厚偏差ΔEs的限制。 ΔEs的合格条件为: Esi≤ΔEs≤Ess 测量齿厚常用的是齿厚游标卡尺。 对标准直齿圆柱齿轮，公法线长度的公称值为 ： W＝（k一1）pb＋sb 或 W＝m[1.476（2k一1）＋0.014z] 式中，k为跨齿数，对标准直齿圆柱齿轮为： k＝zα/180°＋0.5 (6.2.2) (6.2.3) (6.2.4) 因此，可用测量公法线长度来代替测量齿厚，以评定传动侧隙的合理性。 公法线平均长度的极限偏差Ewmi和Ewms是对公法线平均长度偏差ΔEwm的限制。 ΔEwm的合格条件为： Ewmi≤ΔEwm≤Ewms 在测量ΔFw的同时可测得ΔEwm。 由于测量公法线长度时并不以齿顶圆为基准，因此测量结果不受齿顶圆直径误差和径向跳动的影响，测量的精度高。 但为排除切向误差对齿轮公法线长度的影响，应在齿轮一周内至少测量均布的六段公法线长度，并取其平均值计算公法线平均长度偏差ΔEwm。 *