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车道被占用对城市道路通行能力的影响 摘要 问题一的目的是为了描述视频一中交通事故发生至撤离期间,事故所处横断面实际通行能力的变化过程，本题可以归结为数据的采集、统计与简单处理。T1时刻事故截面的通行能力，可以通过T1时刻该路段滞留的车辆加上T1-T2时刻流入该路段的车辆来放映。通过观看视频一统计事故横截面的车流量，红绿灯变化时间等，最后画图反映事故所处横截面实际通行能力的变化过程。 问题二目的说明同一横断面交通事故所占车道不同对该横面实际通行能力影响的差异。本题建立交通流模型。道路密度K可反映通行能力。密度大的通行能力较差。统计视频二中车流量，计算视频一和视频二中的车辆通行速度，然后根据公式计算道路密度K。对K求倒数并标准化就可得到反映道路通行能力的数据。最后对比可看出视频二中道路通行能力较好。这可能因为左转、直行车辆占79%，右转、直行占65%，视频一中事故车辆占据了79% 的车辆要行驶的位置。然而视频二事故持续时间较长，故可能导致了排队时间长。 问题三中，由事实可知，事故所影响路段的车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间和上游车流量存在关系，统计相应时间各项数值，以第一项作为输出，后三项作为输入，构建BP神经网络。设y为期望输出,y’为实际输出,y’=f(x1,x2…) ,误差Δ=y-y，使Δ在允许误差范围内，不断训练数据，得到输入和输出，得到输入和输出之间的关系。 问题四中，当停车长度达到上游路口时，输出为140米，根据BP神经网络模型，由关系矩阵的逆可推导出到达此时所需要的时间。 关键词：道路通行能力 　交通流模型　 BP神经网络模型 问题重述 车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道或道路横断面通行能力在单位时间内降低的现象。由于城市道路具有交通流密度大、连续性强等特点，一条车道被占用，也可能降低路段所有车道的通行能力，即使时间短，也可能引起车辆排队，出现交通阻塞。如处理不当，甚至出现区域性拥堵。 车道被占用的情况种类繁多、复杂，正确估算车道被占用对城市道路通行能力的影响程度，将为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路渠化方案、设置路边停车位和设置非港湾式公交车站等提供理论依据。 视频1（附件1）和视频2（附件2）中的两个交通事故处于同一路段的同一横断面，且完全占用两条车道。请研究以下问题： 1. 根据视频1（附件1），描述视频中交通事故发生至撤离期间,事故所处横断面实际通行能力的变化过程。 2. 根据问题1所得结论，结合视频2（附件2），分析说明同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异。 3. 构建数学模型，分析视频1（附件1）中交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系。 4. 假如视频1（附件1）中的交通事故所处横断面距离上游路口变为140米，路段下游方向需求不变，路段上游车流量为1500pcu/h,事故发生时车辆初始排队长度为零，且事故持续不撤离。请估算，从事故发生开始，经过多长时间，车辆排队长度将到达上游路口。 问题分析 为了更好的分析交通事故等车道占用对城市道路通行能力的影响，这对促进和谐社会以及城市以及社会的安全时十分必要的。 1、问题一的分析 问题一的目的是为了描述视频一中交通事故发生至撤离期间,事故所处横断面实际通行能力的变化过程，本题可以归结为数据的采集、统计与简单处理。T1时刻事故截面的通行能力，可以通过T1时刻该路段滞留的车辆加上T1-T2时刻流入该路段的车辆来放映。通过观看视频一统计事故横截面的车流量，红绿灯变化时间等，最后画图反映事故所处横截面实际通行能力的变化过程。 2、问题二的分析 问题二目的说明同一横断面交通事故所占车道不同对该横面实际通行能力影响的差异。事故一、二分别占用了左转、直行车道和右转、直行车道。经过该路段车辆：右转流量比例21%，直行流量比例44%，左转流量比例35%。其中左转、直行方向占了79%。并且视频二时间为下班高峰期，所以即便同等通行效果下，事故二对道路通行能力的影响也应较小。 3、问题三的分析 问题三的目的是通过建立相应的数学模型交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系。对于本题，我们通过对视频一中出现的车辆排队情况进行统计，以其为输出；并统计每次出现排队的排队长度、排队时间、路段上游的车流量作为输入。利用BP神经网络不断训练，从而找到他们之间的关系矩阵。 4、问题四的分析 问题四是建立在问题三之上的一个应用实例，本题仅仅通过改变问题三所建立的部分条件以及赋值相应参数，则可以得出车辆排到上游路口的时间。 模型假设 1、本文仅考虑视频中一处交通事故的情况，对于车道上出现多处交通事故的情况不予