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车钩缓冲装置;车钩缓冲装置组成及功能 车钩缓冲装置的安装 车钩 缓冲装置 车钩缓冲装置的检修;车钩缓冲装置组成及功能;;车钩缓冲装置的安装;;;分类 按照车辆牵引连接装置的连接方法不同，可分为自动车钩和非自动车钩两种。 自动车钩又可分为非刚性车钩和刚性车钩（密接式车钩）。 非刚性车钩允许两个相连接的车钩在铅垂面内有相对位移，刚性车不允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移，但在水平面内允许有少许转角。 城轨车辆采用的是密接式车钩。 ; 非刚性车钩的优点 1.简化了两车钩纵向中心线高度偏差较大的车辆相互连挂的条件。 2.车钩强度大。 3.不需要复杂的钩尾销连接结构和复杂的对心装置。 4.车钩钩体的结构和铸造工艺较为简单。;刚性车钩的优点 1. 减小了两个车钩连接表面之间的间隙，降低了纵向力，提高了列车运行的平稳性。 2. 减小了车钩零件的位移，作用在这些零件上的力也随之减小，改善了自动车钩内部零件的工作条件。 3. 减小了车钩连接表面的磨耗。 4. 减小了由于两连挂车钩相互冲击而产生的噪音。 5. 避免在意外撞车事故时，发生一个车辆爬到另一个车辆上的危险。;车钩;;;作用原理（参照上图） 两钩连挂时，凸锥插入对方相应的凹锥孔中。这时，凸锥的内侧面在前进中压迫对方的钩舌转动，使解钩风缸的弹簧受压，钩舌沿逆时针方向旋转40°。当两钩连接面相接触后，凸锥的内侧面不再压迫对方的钩舌，此时由于弹簧的作用，钩舌顺时针旋转恢复到原来的状态，即处于闭锁位置。 要使两钩分解，须由司机操纵解钩阀，压缩空气由总风管进入前车（或后车）的解钩风缸，活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌逆时针转动至开锁位置，此时两钩即可解开。如采用手动解钩，只要用人力推动解钩杆，也能使钩舌旋转至开锁位置实现两钩的分解。;;;作用原理（参照上图） ?待挂状态：这时钩头中的钩锁杆轴线平行于车钩的轴线，钩锁杆的连接销中心与钩舌中心销连接线垂直于车钩的轴线。弹簧处于松弛状态，该位置为车钩连挂准备位。 ?闭锁状态：相邻两钩的凸锥体伸入对方的凹锥孔并推动定位杆顶块，定位杆顶块摆动迫使钩舌定位杆离开待挂位置，这时钩锁弹簧的回复力使钩舌做逆时针转动，并带动过所连接杆伸进相邻车钩钩舌的钩嘴，这时两钩的钩锁杆与两钩的钩舌构成一个平行四边形，力处于平衡状态，两钩刚性地无间隙地彼此连接，处于闭锁状态。在连挂闭锁状态时，钩舌和钩锁杆的位置与连挂状态完全相同，钩舌在弹簧作用下力图保持处于闭锁位。当两钩受牵拉时，拉力均匀地分配在由钩锁杆和钩舌组成的平行四边形两对边及钩锁杆上。当两钩冲击时，冲击力由两钩壳体喇叭口凸缘传递。 ?解钩状态： a.气动解钩：司机操纵解钩阀，压力空气经过解钩管冲入解钩风缸中，推动活塞向前运动，压迫在解钩杆上所设置的滚子上，两钩头中的钩舌被同时推至解钩位置。达到解钩后再排气，风缸中受压弹簧使活塞返回到原始位置。 b.手动解钩：通过拉动钩头一侧的解钩手柄，经钢丝绳、杠杆和解钩杆使两钩的钩舌转动，直至钩锁杆推出钩舌的嘴口，由此使两钩脱开，处于解钩位。;;;缓冲装置;;气-液缓冲器 ;;液压缓冲器;弹性胶泥缓冲器;车钩缓冲装置的检修;;;;