基于BRT吸引圈层的公交线网优化重构方法——以常州市为例.pdfVIP

武汉理工大学学报(交通科学与工程版) Vo l. 37 No.3 第 37 卷第3 期 2013 年 6 月 Journal of Wuhan University of Technology Jun. 2013 (Transportation Science . Engineering) 基于 BRT 吸引圈层的公交线网优化重构方法 一一一以常州市为例铃 李子木 陈学武纪尚志 (东南大学交通学院 南京 210096) 摘要:现阶段公交网络布局及优化研究，大多偏重单条线路调整而缺乏对线网整体协调性的考虑， 或理论性过强而可操作性不足.针对此类问题，依托常州市公交线网优化方案研究，提出了网络 节点重构，线路优化配合的公交线网优化重构方法.在对 BRT 吸引圈层内的公交线路进行优化 必要性判断的基础上，根据常规公交线路与 BRT 线路的位置关系及功能定位对常规公交线路进 行分类，通过优化方法选择集提取线路优化方案.提出了关键节点的概念，搜索节点期望线重构网 络，判断筛选方案，生成线路优化方案选择集.最后，根据总体优化目标函数进行方案比选，求解最 优解，得到最终优化方案.经过常州市新建 BRT 二号线检验，优化效果明显，证明了该方法的可行 性和有效性. 关键词z 公交线网优化;BRT; 网络衔接z 线路分类P 关键节点 中国法分类号:U49 1. 1 doi: 10. 3963/j. Îssn. 2095-3844. 20 l3. 03. 010 ...l- 0 引 1 概念解释 自 近年来，随着我国城市交通拥堵等问题的日益 1) BRT 吸引圈层 BRT 吸引圈层是基于每 加剧，优先发展公共交通的重要性日渐凸显.常规 个站点吸引客流分布范围的连续公交吸引带.快 速公交站点的直接吸引半径可取在 500~800 m 公交在运力、速度及准点性等方面都存在一定的不 范围内，考虑到快速公交的服务功能和服务水平， 足，运输能力和服务水平难以支撑一定规模的城市 取中值 650 m 较为合适[3J 公共交通客流.因此，一些城市开始建设大运量快 2) 受影响线路及待优化线路 部分或全部 速公共交通，BRT 快速公交系统成为部分城市解 线路段位于 BRT 吸引圈层内的公交线路都是受 决公共交通骨架问题或填补轨道服务空白的重要 影响公交线路，需要对其分类井判断是否需要优 手段.随着 BRT 的引人，特别是形成网络与一定 化，若需要优化则称之为待优化线路. 的规模后，与常规公交之间的客流竞争不可避免. 3) 重合站点 重合站点指常规公交与 BRT 要发挥出 BRT 大容量优势及其客流的规模效益， 的同名站点或位置临近(如小于 100 m) 的站点， 并且处理BRT 给常规公交带来的冲击，最好的方 法就是科学规划常规公交线网，使其与 BRT 形成 不要求同站台，在公交运营设置上属于同一