基于CFD和响应面方法的最小阻力船型自动优化.pdfVIP

37 钱建魁等:基于 CFD 和响应面方法的最小阻力… 第 1-2 期 timization efficiency, and makes it possible for the CFD method being adopted in the process of ship hull optimization. Finally, this optimal system is successfully applied in the resistance optimization of an actual ship and better resistance performance is acquired. Key words: ship hull optimization; ship hull transformation; CFD; Response Surface Method (RSM); Genetic Algorithm (GA) 1 51 言 近年来随着电子计算机技术的飞速发展以及数值计算理论的不断成熟，计算流体动力学 CFD 方 法凭借着其较高的计算精确度和相对低廉的费用，且能得到比模型试验更多的流场信息，正逐渐成为 重要的船舶水动力性能分析手段。而 SBD 技术(Simulation Based Design) 的形成[Il ，进一步发挥了 CFD 在工程设计优化中的作用，促使工程设计从传统经验设计模式向知识化设计模式的转变。该技术是将 CFD 技术和最优化技术全面融人船舶的设计进程，利用 CFD 对设定的优化目标(船舶水动力性能)进 行数值计算，同时利用最优化技术和几何重构技术对船型设计空间进行探索，最终获得给定约束条件 下的性能最优的船体外形，实现以性能驱动设计的目标。 本文基于iSight 多学科优化平台，建立了一套基于 CFD 的船型优化系统。系统集成了船型变换及 自动生成技术，通过对主要船型参数的控制，实现整个优化流程的自动化。利用 iSight 平台集成的多种 优化算法及近似模型生成技术，可以自动实现从全局探索再到局部空间寻优的整个流程。基于该系统 对一条设计船的阻力性能进行了优化，整个优化流程包括:对设计空间的初步探索、构建全局逼近响 应面模型、利用遗传算法进行全局寻优并确定近似最优解、缩小设计空间并利用 SQP 算法进行局部寻 优，直至逼近整体最优解。 2 基于母型改造的船型自动生成技术团 要对船型进行优化设计，就必须有一套灵活有效而又简便易行的方法来描述和修改船体的几何 形状，用尽量少的设计变量来控制船型的生成，为阻力等学科的分析提供数值模型，实现优化过程的 自动化。 2.1 船型变换系统介绍 在传统设计过程中，对船型的变化主要通过母型改造法来实现，该方式是行之有效的，但缺点是 只能在主尺度参数相差不大的某一系列或母型船的基础上进行小施围的改变。本文所采用的船型生 成系统，较之传统的母型改造方法有着更广的适用范围，通过对主要船型参数的控制，可以实现对母 型船在较大尺度范围内的变化，同时又能很好地继承母型船线形上的特征，从而保证了新生成船型的 优良性。 系统集成了样条曲线模块(SPLINE) 、静水力计算模块(Hydrostatic )、仿射变换模块(STRETCH) 、 横剖面形状变换模块(CMVARY)和横剖面面朝曲线改造模块(Lackenby) 等，实现对主要设计变量包 括排水体积(V) 、船长(L) ， 型宽(8) ，吃水(T) ， 棱形系数(C ) 和肿剖面系数(C•. 等参数的控制。 p 通过样条曲线模块，将读人的母型离散型值点表达成连续的剖面曲线，利用仿射变换模块，将母 型船变换到设计船要求的主尺度，在此基础之上，通过剖面变换模块，将母型船剖面系数变换到满足 设计船剖面要求，之后，固定肿剖面形状，利用Lackenby 模块对横剖面面积曲线进行改造，得到设计 船要求的横剖面面积的纵向分布，即棱形系数值。系统中每一步计算模块的输入都是前一步计算模块 的输出，通过这样一连串的改造，即可满足设计船要求的主尺度及船型参数要求。图 1 的框图表示了 船型变换系统流程图。