0.75+7+0.75 16米跨桥梁工程课设.docx

1.设计资料桥面净宽：7+0.75*2m主梁跨径及全长:计算跨径L=16m设计荷载:公路Ⅰ级:人群荷载3.0kN/㎡材料:钢筋 直径≥12mm时采用HRB400级钢筋，其余采用HRB335级钢筋。混凝土 主梁、人行道、栏杆、桥面铺装采用C25桥面铺装:表面积垫层共厚0.11m附属设施:人行道构建及栏杆重力作用为5（kN/m）环境类别:Ⅰ类：安全等级:为二级。T梁简图如下: 2 设计内容（1）行车道板的内力计算和组合 （2）计算主梁的荷载横向分布系数，用杠杆原理法求解支点截面的横向分布系数，用偏心压力法求跨中截面的横向分布系数。 （3）主梁内力计算 （4）横隔梁内力计算 （5）下部结构计算3 计算书3.1 行车道板内力计算3.1.1结构自重及其内力（1）每延米板上的结构重力g 表3.1 每延米板自重表沥青表面处治g10.02×1.0×23=0.46（kN/m）C30混凝土垫层g20.09×1.0×24=2.16kN/mT梁翼板自重g3（0.08+0.12）/ 2×1.0×25=2.75kN/m合计g==5.37（kN/m） （2）每米宽板条的恒载内力3.1.2 汽车车辆荷载产生的内力将车辆荷载后轮作用在铰缝轴线上，后轴作用力为140KN,轮压分布宽度车辆荷载后轮着地长度为a2=0.2m, 宽度b2=0.6m 则荷载对于单向板的有效分布宽度：由于这是汽车荷载局部加载在T梁翼板上，故冲击系数取1+μ=1.3跨中最大弯矩计算：作用于每米宽板条上的弯矩为作用于每米宽板条上剪力为3.1.3 内力组合 （1）承载能力极限状态内力组合计算 （2）正常使用极限状态内力组合计算短期荷载效应组合：3.2 主梁内力计算3.2.1结构自重效应计算（1）结构自重集度计算表表3.2 结构自重集度计算表主梁g1=[0.18×1.3+（）×（2.1-0.18）]×25=11.13（kN/m）横隔梁边主梁g2=｛[1.00-（）]×（）｝×0.16×3×25/16=0.641(kN/m)中主梁g2’=2×0.641=1.282（kN/m）桥面铺装层g3=[0.02×7.00×23+（0.06+0.12）×7.00×24]/4=4.59（kN/m）栏杆和人行道g4=5×2/4=2.5（kN/m）合计边主梁g==11.13+0.641+4.59+2.5=18.86(kN/m)中主梁g’=11.13+1.282+4.59+2.5=19.50(kN/m)（2）边主梁自重产生的内力表3.3 边梁自重内力表内力截面位置X剪力Q（kN）弯矩M（kN·m）X=0Q=×16=150.88（156.0）M=0（0）X=Q==75.44（78.0）M==452.64（468.0）X=Q=0（0）M=×18.86×162=603.52（624.0）注：括号内值为中主梁内力3.2.2 汽车、人群荷载内力计算（1）支点处横向分布系数（杠杆法如图）图3.1杠杆原理法求横向分布系数一号梁：二号梁：2号梁人行道上没有布载,是因为人行道荷载引起的负反力,在考虑荷载组合时反而会减小2号梁的受力.（2）跨中横向分布系数承重结构的跨宽比为因，故可按偏心压力法来计算横向分布系数mc,其步骤如下：求荷载横向分布影响线竖标。1号梁在两个边主梁处的横向影响线的竖标值：荷载横向分布影响线的零点至1号梁的距离为X，可按比例关系求得X并据此计算出对应各荷载点的影响线2号梁在两个边主梁处的横向影响线的竖标值：荷载横向分布影响线的零点至2号梁的距离为X，可按比例关系求得X并据此计算出对应各荷载点的影响线②绘出荷载横向分布影响线，如图所示：③计算荷载横向分布系数mc。1号梁：人行道缘石至1号梁轴线的距离为△=0.35m汽车荷载 人群荷载 2号梁：人行道缘石至2号梁轴线的距离△为△=0.35+2.1=2.45m汽车荷载2 人群荷载(8.4+0.35+)=0.435（3）荷载横向分布系数汇总表3.4 荷载横向分布系数汇总梁号荷载位置公路-Ⅰ级人群荷载备注边主梁跨中mc支点m00.6570.5000.8041.350偏心压力法杠杆原理法中主梁跨中mc支点m00.5520.7250.4350偏心压力法杠杆原理法（4）均布荷载和内力影响线面积计算表3.5 均布荷载和内力影响线面积计算表 类型截面公路-Ⅰ级均布荷载（kN/m）人群(kN/m)影响线面积影响线图式10.53.0010.53.0010.53.00（5）公路-I级中集中荷载Pk计算计算弯矩效应时Pk=270+90(KN)计算剪力效应时 Pk=1.2×292=350.4(KN)（6）跨中弯矩，冲击系数取0.3则1+表3.6 跨中弯矩、剪力表截面荷载类型mcS(KN·m或KN)SiS公路-Ⅰ级10.