半刚性基层沥青路面早期破损原因分析.pdfVIP

第3期 北 方 交 通 ·27· 半刚性基层沥青路面早期破损原因分析 王忠强 (大石桥市路桥建设总公司，沈阳 1 15100) 摘 要：对沥青路面早期破损原因进行了分析。 关键词：沥青路面；早期；破损 中图分类号：U418．6 文献标识码：B 文章编号：1673—6052(2008)03—0027—02 1 前言 因，大的方面有设计环节、施工环节的原因，也有通 沥青路面是以道路石油沥青、煤沥青、液体石油 车后使用及养护管理方面的原因，还有其他原因，如 沥青等为结合料，粘结各种矿料修筑的公路路面结 工程所在地的环境因素(水、温度)、设计及施工规 构。随着经济的迅速发展，高等级的公路里程不断 范本身的原因等。 增加。为适应高等级公路重交通对道路的要求，以 3 半刚性基层沥青路面早期破损原因及分析 无机结合料稳定粒料(土)类为基层，沥青混凝土为 3．1 路面设计方面的原因 面层的半刚性路面被大量用于高等级公路路面。半 3．1．1 沥青面层结构设计 刚性路面具有三个较明显的优点，一是具有较高的 沥青面层结构选用不当，混合料(粒料级配类 强度和承载能力，不产生不允许的残余变形，不产生 型)不合理。 剪切破坏和弯拉破坏，半刚性基层材料具有较高的 根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车 抗压强度和抗压弹性模量，并具有一定的抗弯拉强 辆(轮胎)的使用要求外，还应满足防止雨水渗入等 度，而且他们都有随龄期增长而不断增长的特性，所 要求，宜选用粒径较小的密级配混合料，尽量采用小 以半刚性路面通常具有较小的弯沉和较强的荷载分 粒径沥青混凝土，以提高沥青路面面层的防渗性。 布能力；二是半刚性基层刚度大，与面层的刚度相匹 为加强路面结构层之问的紧密结合，提高路面结构 配，使得沥青面层弯拉应力值较小，从而提高了沥青 的整体性，一般在沥青面层与半刚性基层之间设计 面层抵抗行车疲劳破损的能力；三是半刚性路面具 浇洒透层沥青。当沥青层由双层或三层组成时，若 有足够的水稳定性和抗冻性，与路面面层结合良好， 不能连续施工而沥青层表面被污染，应将旧面层清 具有较好的平整度。 扫干净浇洒粘层沥青。如面层设计采用中粗粒径开 鉴于半刚性沥青路面的强度、平整度及抗行车 级配沥青混凝土或透层、粘层沥青设计不当，由于水 疲劳性能均好这一点，半刚性沥青路面已成为高等 的作用使集料与沥青之间的黏结力丧失，致使面层 级公路路面结构的主要形式，然而，随着这种结构形 出现推移，降低沥青面层的防渗性，势必会使路面雨 式的大量使用，逐步发现半刚性沥青路面也存在着 水渗入基层表面，出现较大面积的渗水破坏。 一 些严重的问题。对已建成投入使用的半刚性基层 3．1．2 路基结构设计 沥青路面调查发现，半刚性沥青路面通车二、三年后 路基结构形式选用不当 均出现大量裂缝，初期产生的裂缝对行车并无明显 虽然，沥青混凝土面层和半刚性基层具有较为 影响，但随着表面雨水或雪水的浸入，在大量行车荷 明显的优点，但是要使路面有足够的整体强度和良 载的反复作用下，会导致路面的强度明显下降，使裂 好的使用性能，还应保证路基具有一定的抗变形能 缝加宽，裂缝两侧的沥青混凝土面层破碎，出现小面 力和水稳定性，否则，单纯依靠加强或增厚