对“入世”后乘用车市场的研究.pdfVIP

一 、 “入世5年我国乘用车行业得到长足进步 “人世”后的5年过渡期，我国在政治上处于面向新世纪的16大之 后．全社会为实现现代化跨越发展而努力的时期；在经济上处于转入 重工业化时期，这时期我国的GDP以年均10％以上的速度增长，为乘用 车产业的高速发展创造了稳定和谐的大环境。乘用车产业无论在市场 对一入世～后乘用车市场 规模、产业结构、制造水平、质量控制和营销体制上都有了较大幅度 的进步和提高。 ． 1．市场规模 因为宏观经济的稳定发展也使乘用车的发展加速。2002年，我国 乘用车的销量第一次跨上了100万辆大关，市场出现了 “井喷”行情， 此后一年跨上一个百万辆台阶 (表1)，尤以2002年和2003年增长为最， 增长率达到了60％以上，除2004年外，2005、2006年都是高速增长年。 在过渡期内，我国的乘用车销售完成了从100万辆到400万辆的突破， 2006年达到了425万辆。纵观世界汽车业的发展，各大区域 (欧、美、 曰)新车销量增长率都低于2％，~1：12004年时，欧洲销量1 534万辆，增 长1．8％；目本销量585．3万辆，增长0．4％；美国销量1 691万辆，增长 1．0％。而我们是同时期世界新兴国家的领头羊，如巴西、俄罗斯、印 口 度均以10％以上的速度增长 (巴西10．5％、俄罗斯10％、印度22％)，中 瞻 国即使在 “人世”以后增长最慢的2004年，增长率也达14．8％。正是由 奕 于中国乘用车市场的高速成长吸引着跨国公司纷至沓来，纷纷挤进中 奕 国这个巨大的市场。 表1 2001 2006年我国国产乘用车销量 我国汽车产业不仅在产销规模上有很大突破，在销售收入上也有 较为出色的表现。根据中汽协会专业统计，2002年，我国轿车行业 的销售收入为1 144亿元，利润达158亿元，当时在册的厂家只有16 家．厂均利润9．9亿元；2003年是我国乘用车行业 “井喷”时期．销 售收入同比增长1 12％，在新进入者不断增加的情况下．厂均利润还 是达到了近15亿元的水平，同比增长50％；到过渡期末，厂家已经发 展~1J32家，当年销售收入达到历年峰值的4 843亿元．但是厂均利润 只有8亿元，说明我国的乘用车行 来支撑，由此又兴起了投放新产品 公司下属的生产基地——东岳汽车 业正在走向理性化和合理化。国家 的热潮，如上海通用公司是业界首 公司；2004年3月．整合原金杯通 在小轿车行业的税收方面也取得不 个承诺 “一年投放一个新产品”的 用公司，成为上海通用公司东北生 菲的成绩．年均增长80％．~I]2006 企业，改变了 “人世”前10多年生 产基地——北盛汽车公司。 年，轿车行业的税收达到了385亿 产一款老产品的尴尬局面。到了过 本田公司。除了原有的广州本