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第十四章 制动系的检修 第十四章 制动系的检修 14.1 制动系的常见的故障现象 14.2 车轮制动器的检修 14.3 制动传动装置的检修 复习思考题 14.1 制动系的常见的故障现象 14.1.1 制动不灵 14.1.2 制动跑偏 14.1.3 制动拖滞 14.1.4 制动不平稳 14.1.1 制动不灵 1.液压制动传动装置制动不灵 （1）故障现象：汽车行驶中制动时，驾驶员感到减速度小；汽车紧急制动时，制动距离长。 （2）故障原因 1）制动主缸、制动轮缸、管路或管接头漏油。 2）制动主缸储液室（罐）制动液不足或变质（变稀或变稠）。 3）制动管路中有空气。 4）制动主缸、制动轮缸的皮碗、活塞、缸壁磨损过甚。 5）制动主缸进油孔、补偿孔、储液室（罐）通气孔堵塞或活塞前贯通小孔堵塞。 6）制动主缸出油阀、回油阀不密封或活塞回位弹簧预紧力太小。 7）制动主缸或制动轮缸皮碗老化、发粘、发胀。 14.1.1 制动不灵 8）油管凹瘪、软管老化、发胀、内孔不畅通或管路内壁积垢太厚。 9）增压器、助力器效能不佳或失效。 10）制动器踏板自由行程太大。 11）制动蹄摩擦片与制动鼓（盘）的接触面积太小，制动蹄摩擦片质量欠佳或使用中表面硬化、烧焦、油污及铆钉头外露。 12）制动间隙调整不当。 13）制动鼓磨损过甚或制动时变形严重。 2.气压制动传动装置制动不灵 14.1.1 制动不灵 （1）故障现象：同液压制动传动装置“制动不灵”。 （2）故障原因 1）制动踏板自由行程太大。 2）制动控制阀或制动气室膜片破裂。 3）制动管路凹瘪、内壁积垢严重或软管内孔不畅通。 4）储气筒气压不足或空压机至储气筒管路不畅通。 5）制动控制阀最大气压调整螺钉调整不当或平衡弹簧预紧力过小。 6）制动管路漏气或排气阀关闭不严。 7）制动气室外推杆行程太小或太大。 8）制动蹄摩擦片与制动鼓（盘）接触面积小或制动间隙调整不当。 9）制动蹄摩擦片质量不佳或使用中表面硬化、油污、烧焦或铆钉头外露。 10）制动鼓磨损过甚或制动时变形。 11）制动蹄与支承销或制动凸轮轴与其支承套锈蚀或卡滞。 14.1.2 制动跑偏 1.故障现象 汽车制动时，车辆行驶方向发生偏斜；紧急制动时，车辆出现扎头或甩尾现象，实质是同轴两侧车轮上的摩擦力矩不一致。 2.故障原因 1）同轴两侧车轮的制动蹄片接触面积情况不一，磨损情况不一，个别车轮制动蹄片变形或材料不一，或铆钉外露。 2）同轴两侧车轮制动蹄片和制动鼓间隙不一致。 3）同轴两侧车轮制动器技术状况不一致，如个别制动鼓失圆、气室推杆弯曲或歪斜、气室膜片破裂、制动臂凸轮轴卡滞及个别车轮分泵活塞卡滞等。 4）同轴两侧车轮轮毂轴承紧度不一致，轮胎气压不一致等。 14.1.3 制动拖滞 1.故障现象 制动拖滞表现为汽车行驶阻力很大，制动鼓发热，其实质是制动器摩擦力矩不能随制动解除而消失。 2.故障原因 1）制动蹄片间隙过小或无间隙。 2）制动蹄回位弹簧过软、脱落。 3）制动凸轮轴与其支承套或制动蹄与其支撑销锈蚀或卡滞。 4）制动踏板自由行程太小，致使制动控制阀的排气阀开启程度太小。 5）快放阀排气口堵塞。 6）制动阀初级或次级活塞回位失灵。 以上原因将使汽车解除制动后，制动蹄片与制动鼓不能迅速完全地脱离接触，而仍有摩擦力矩存在，应该及时排除。 14.1.4 制动不平稳 1.故障现象 制动不平稳表现为汽车制动时车轮发生跳动或抖振，主要是制动器内摩擦力矩不均造成的。 2.故障原因 轮胎气压不均匀或轮胎尺寸大小不一，制动鼓失圆，使制动蹄片与制动鼓间摩擦力矩分布不均；制动蹄安装不适当或回位弹簧有损伤；制动摩擦片结合不当；左右制动器结合不当；制动摩擦片变质、有油；制动底板有损伤，钢板弹簧u形螺栓松。 14.2 车轮制动器的检修 14.2.1 鼓式制动器的检修 14.2.2 盘式制动器的检修 14.2.1 鼓式制动器的检修 1.制动鼓的检修 （1）制动鼓的失效：汽车制动时，制动鼓承受制动蹄的压力、摩擦力及由摩擦产生的摩擦力矩和高温，会使制动鼓产生磨损、变形甚至裂纹。当制动蹄铆钉外露时，磨损会更加严重，且形成沟槽和拉伤。 （2）制动鼓的检修：制动鼓的圆度和圆柱度可用弓形内径规测量，如图所示。制动鼓对轮毂轴承承孔轴线的径向圆跳动量可用百分测量，如图所示。当制动鼓的圆度误差超过0.125mm、工作表面有较深的沟槽、对毂轴承孔轴线的径向圆跳动超过0.50mm时，可进行镗削修理。 14.2.1 鼓式制动器的检修 14.2.1 鼓式制动器的检修 14.2.1 鼓式制动器的检修 2.制动蹄检测 制动蹄的常见失效有衬片磨损、烧蚀、破裂和油污，蹄铁变