第十章2变速器.ppt

变速器操纵机构演示 3、锁止机构 (1)自锁装置 拔叉轴 自锁钢球 自锁弹簧 互锁 钢球 互锁 销 (2)互锁装置 拨叉轴 互锁钢球 互锁销 (3)倒挡锁 驾驶员在换倒挡时要克服倒挡锁弹簧弹力，变大的换挡阻力，可提醒驾 驶员. 变速杆 倒挡锁弹簧 倒挡锁销 六、分动器 输入轴 中间轴 中桥输出轴 前桥输出轴 后桥输出轴 1、作用： 2、结构特点： 结构、原理与变速器大致相同，主要区别是，汽车有几个驱动桥，分动器就有几个输出轴。 将动力分配给各个驱动桥、变速变扭。 前桥操纵杆 换挡操纵杆 3、操纵机构 分动器操纵原则： 未先接上前桥，不得换入低挡。 未先退出低挡，不得摘下前桥。 §10.4 自动变速器 一、自动变速器的特点（与机械变速器相比） 1、汽车起步更加平稳，能吸收和衰减振动与冲击，提高乘坐的舒适性； 2、使汽车能以很低的速度稳定行驶，提高车辆的通过性； 3、可自动适应道路阻力的变化，提高汽车的平均速度及动力性； 4、便于实现自动换挡、减轻驾驶员体力消耗，提高汽车行驶安全性； 5、可把发动机转速限制在污染较小的转速范围内，从而减少发动机废气有害成分排出的数量，减少了空气的污染； 6、采用液力元件，消除了动力传动的动载荷，另外，自动换挡，避免了换挡中产生的冲击，可延长机件的使用寿命； 7、结构复杂，制造精度和成本高，试制费用较高； 8、传动效率较机械变速器低（一般低8%～12%）； 9、由于结构复杂，在使用、修理几故障排除等方面，要求技术水平要高。 二、自动变速器的分类 1、按操纵方式分 半自动变速器 全自动变速器 2、按变速控制方式分 液控液压自动变速器 电控液压自动变速器 三、自动变速器的组成 （一）、液力变矩器 壳 壳 泵轮 涡轮 导轮 起动 齿圈 泵轮与壳连成一体为主动元件； 壳体做成两半，用螺栓连接，壳外有起动齿圈 涡轮悬浮在变矩器内与从动轴相连； 导轮悬浮在泵轮与涡轮之间，通过单向离合器及导轮固定套固定在变速器外壳上，单向离合器使导轮可以顺时针方向转动，而不能逆时针方向转动。 1、结构 * §10.3 机械变速器 一、变速器的功用与分类 （1）在较大范围内改变汽车的行驶速度和汽车驱动轮上转矩数值； （2）在汽车发动机旋转方向不变的前提下，利用倒挡实现汽车倒向行驶； （3）在发动机不熄火的情况下，利用空挡中断动力传递，可以使驾驶员松开离合器踏板离开驾驶位置，且便于汽车起动、怠速、换挡和动力输出。 1、变速器的功用： 2、变速器的分类 （1）有级式变速器 采用齿轮传动，一般汽车采用3～5个前进档和一个倒档。 （2）无级式变速器 采用液力变矩器传动，传动比可在一定的数值范围内连续变化。 （3）综合式变速器 由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成，传动比可在几个范围内连续变化。 二、普通齿轮变速器 1、组成： 传动机构、操纵机构 2、分类： 三轴式变速器、二轴式变速器 3、两轴式变速器 应用：发动机前置前轮驱动，发动机后置后轮驱动的汽车。 特点：输入轴与输出轴平行，无中间轴。 组成： 输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮。 输入轴 输出轴 变速器动力传递示意图 动力输入 动力输出 主动齿轮 从动齿轮 接合套齿圈 各挡位的传递路线 结构分析： 一轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通过轴承连接。 二轴：一、二档齿轮与通过轴承连接；三、四档齿轮与轴一体。 2、三轴式变速器 ⑴应用：发动机前置后轮驱动，多用于轿车以外的各 种车型。 ⑵结构：第一轴为输入轴，第二轴输出轴，第三轴中 间轴。 第一轴 中间轴 第二轴 ⑶基本原理 i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1 主动轮1 z1 ，n1 ， M1为主动齿轮的参数。 z2 ，n2 ， M2为从动齿轮的参数。 从动轮2 i = 主动齿轮齿数 从动齿轮齿数 ⑷三轴五挡位变速器结构 三轴式五挡位变速器实物图 （5）各档换档过程 一挡 二挡 三挡 四挡 五挡 倒挡 ⑹防止自动脱挡机构 挂档方向 跳档方向 传动方向 结合齿圈 结合套齿 花键毂 1）切薄齿式 2）斜面齿式 结合齿圈 结合套齿 花键毂 结合齿圈 传动方向 三、组合式变速器 用于重型汽车，使其具有良好的动力和经济性。常采用两个变速器串联的方式构成组合式变速器。 组 合 式 变 速 器 倒挡轴 第二中间轴 动力输出轴 输出轴 副变速器输入轴 第一中间轴 输入轴 四、同步器 （一）、无同步器时变速器的换挡过程 1.从低速挡换入高速挡 （4）当V3=V2时 接合套